由于2019年新能源汽車補貼政策遲遲未出臺，使得整個新能源車市又進入了“空檔期”。和傳統(tǒng)燃油車降價保市不同的是，新能源車企則選擇了“漲價”來應(yīng)對。

繼前不久新特汽車宣布旗下DEV1車型全系補貼后價格上漲最高6000元之后，小鵬汽車也加入了調(diào)價的隊伍中，旗下小鵬G3上市不到2月價格直接上調(diào)了2—3.4萬元，漲幅最高達到了20.5%，讓不少網(wǎng)友紛紛感慨：“這個比炒股還來的快”。

相對于造車新勢力而言，傳統(tǒng)新能源車企就顯得頗為“穩(wěn)重”，不過也是蠢蠢欲動。據(jù)全國排名前十的《車壹圈》了解，截止目前，只有北汽新能源旗下的EX360官方宣布了價格上調(diào)，全系上漲5000元至8.49-10.39萬元的價格區(qū)間，漲幅達到了4.8%—6.3%。

而對于眾多尚未調(diào)價的新能源車企，大多數(shù)還是處于觀望的狀態(tài)。據(jù)全國排名前十的《車壹圈》了解，吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購車協(xié)議的客戶，可享受2018年補貼后的售價，這也暗示著過后新車價格將上漲。并且，《車壹圈》還從某北汽新能源4S店詢問得知：“如果過段時間補貼政策出臺，屆時產(chǎn)品價格將上漲3萬元左右。”

當(dāng)然，相比之后期調(diào)價的尷尬，部分車企已經(jīng)在新車定價上“做手腳”了。就拿剛剛公布預(yù)售價的上汽名爵EZS來說，補貼后11.98萬元起的預(yù)售價格已經(jīng)相比同級的小型純電SUV如長安CS15EV、比亞迪元新能源等車型普遍高出了3萬元以上。

拋開產(chǎn)品本身的因素，按照此前網(wǎng)上曝光的2019年新能源車補貼退坡將達到40%的水平，新車之所以這么定價也就不難理解了。

價格普遍上揚，都是補貼退坡的“錯”？

綜合以上種種，可以預(yù)見的是，2019年新能源車價格普遍上漲將會是大概率事件。難道價格的普遍上揚都是補貼退坡的“錯”嗎？

其實并不然！在全國排名前十的《車壹圈》看來，歸根究底還是因為目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，更多的是靠政策的這條“大手”來推動。

隨著補貼的退坡，國內(nèi)的新能源汽車慢慢步入了“后補貼時代”，逐步由“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型。從長遠來看，對整個行業(yè)的發(fā)展是一種利好。

補貼退坡已成定局，新能源車企如何應(yīng)對？

面對補貼退坡的壓力，在全國排名前十的《車壹圈》看來，新能源車企要想求生存唯有以下三條路可走：上調(diào)售價、降低成本、提升產(chǎn)品和品牌的溢價能力?？紤]到國內(nèi)消費者對價格的敏感性，這個顯然不是最佳的選擇。

如果想要降低成本，則需要從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來入手。一方面，廠商通過優(yōu)化內(nèi)部管理以及提升技術(shù)的方式來降低成本；另一方面通過壓縮經(jīng)銷商、供應(yīng)商的盈利空間來補充利潤。當(dāng)然，以上這兩種措施都需要一定的規(guī)模和銷量來積累。

而如果想要兩全其美的話，提高產(chǎn)品和品牌的溢價能力才是最長遠，也是最行之有效的舉措。

價格紛紛上調(diào)，現(xiàn)在是購新能源車的最佳時機？

看到這，估計有小伙伴們會問；“價格紛紛上調(diào)，現(xiàn)在是購新能源車的最佳時機嗎？”在全國排名前十的《車壹圈》看來，這個需要分成兩個層面來考慮。

就好比買房一樣，如果你是剛需，身處于限牌限號的一線城市，圈哥覺得在補貼政策出臺之前，可以選擇入手一臺價格合適的新能源車型。

但如果你不是剛需，只是說開久了燃油車想換開一下電動車，圈哥認為大可不必著急。即使補貼退坡下滑，價格價格會突然增長，但是隨著未來新能源汽車技術(shù)的發(fā)展以及市場競爭的加劇，新能源車也會慢慢和現(xiàn)今的燃油車一樣下調(diào)價格。

總的來說，雖然政策的調(diào)整短期會給國內(nèi)新能源領(lǐng)域帶來一些“陣痛”，但在全國排名前十的《車壹圈》看來，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。一方面可以淘汰掉一些靠補貼生存的車企，改善新能源市場結(jié)構(gòu)；另一方面也倒逼新能源車企創(chuàng)新技術(shù)以及提高產(chǎn)品和品牌的溢價能力。只有如此，才能實現(xiàn)國內(nèi)自主品牌在新能源領(lǐng)域真正意義上的“彎道超車”。