2018年,中國車市新車銷量同比下跌2.76%,多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了不同程度的跌幅。就在一片跌勢(shì)下,中國新能源汽車卻呈現(xiàn)唯我獨(dú)增的良好局面,實(shí)現(xiàn)了高達(dá)61.74%的增幅,總量達(dá)125.62萬輛。毋庸置疑,隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸壯大,動(dòng)力電池配套量自然也隨之上漲。但是,并不是所有的動(dòng)力電池企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)“大聯(lián)歡”。隨著補(bǔ)貼的退坡,新能源汽車行業(yè)也將從政策導(dǎo)向逐漸過渡至市場(chǎng)導(dǎo)向。整車廠需要協(xié)同電池供應(yīng)商,推出長續(xù)航、長壽命、低成本、高安全的產(chǎn)品,因此整車廠和電池供應(yīng)商的成本壓力也會(huì)與日俱增。同時(shí),行業(yè)紅利將逐漸向技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大、市場(chǎng)布局明確的企業(yè)集聚。

作為主要動(dòng)力電池供應(yīng)商之一,萬向一二三2018年可提供超3500萬只電池,能滿足客戶約7GWh的電池產(chǎn)能需求,較2017年的產(chǎn)能有著顯著增長。面對(duì)挑戰(zhàn)重重的2019年,萬向一二三總經(jīng)理PeterW.Cirino先生仍懷有堅(jiān)定的信心。萬向一二三將持續(xù)改善成本架構(gòu)、提高效率,并將加大研發(fā)投入,加快迭代技術(shù)儲(chǔ)備,以為客戶提供性能更優(yōu)、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)更領(lǐng)先的產(chǎn)品。在這種情況下,預(yù)計(jì)公司2019年的業(yè)績(jī)?cè)龇鶎⒊?0%。

技術(shù)硬核全系列產(chǎn)品布局夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)

隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大,市場(chǎng)需求也逐漸呈現(xiàn)出多樣性的特征,因此多條腿走路、多路線布局已然成為企業(yè)的不二選擇。萬向一二三采取的是全系列產(chǎn)品布局,產(chǎn)品覆蓋高、低壓乘用車以及商用車市場(chǎng),專注于軟包動(dòng)力電池電芯、模塊到系統(tǒng)的開發(fā)制造,并在12V啟停電池、48V微混鋰電池領(lǐng)域與高比能三元電池領(lǐng)域都擁有重要的行業(yè)地位。

近些年,各國排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛,國內(nèi)推出雙積分政策,新能源補(bǔ)貼也逐漸退坡并終將取消。作為兼顧政策要求、節(jié)油效果和成本等因素的最佳方案,48V解決方案逐漸成為企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)的“香餑餑”。

事實(shí)上,從2013年起,萬向一二三就開始專注48V產(chǎn)品的開發(fā),在48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目累計(jì)投資已達(dá)15億元,采用超級(jí)磷酸鐵鋰(UltraPhosphate)專利技術(shù),單體電芯功率密度達(dá)到5900W/kg,電源系統(tǒng)功率密度超過2000W/kg。該系統(tǒng)循環(huán)壽命長、安全性高,采取被動(dòng)冷卻的熱管理設(shè)計(jì),電池尺寸更小,易于整車集成。萬向一二三的48V產(chǎn)品率先在國內(nèi)甚至全球大批量生產(chǎn),成功配套國內(nèi)外13家主流車企,做到了全球市場(chǎng)份額第一。得益于在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域多年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)軍地位,萬向一二三48V電池系統(tǒng)2018年成功配套吉利首發(fā)新能源車型博瑞GEMHEV,并實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油率,助力吉利博瑞GE在科技智混汽車領(lǐng)域試水成功。同年,斬獲具有美國工業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的“PACE”大獎(jiǎng)。萬向一二三擁有最為廣泛應(yīng)用的48V電池系列,已經(jīng)投入了兩款產(chǎn)品應(yīng)用于P0車型。另據(jù)相關(guān)資料顯示,該公司已經(jīng)成功研制出第二代產(chǎn)品,具備更高能量和功率。該產(chǎn)品的超高性能,可將電氣系統(tǒng)的其他功能集成到48V電池系統(tǒng)中,并成功贏得國際著名豪華品牌的訂單。

萬向一二三不僅在48V產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位,同時(shí)正加速高壓三元產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)與投資進(jìn)度。Cirino先生透露,萬向一二三在高壓產(chǎn)品領(lǐng)域的投入和研發(fā)從未間斷。自2013年起,該公司在國內(nèi)率先采用三元軟包電芯批量配套乘用車,超十萬車輛運(yùn)營至今創(chuàng)下零安全事故的紀(jì)錄。在2018年度,萬向一二三軟包電芯裝機(jī)量名列第三,并成功獲取累計(jì)金額超10億美金的新意向訂單。為加快高能量密度高壓產(chǎn)品的開發(fā),公司額外追加了2.08億美金的研發(fā)專項(xiàng)資金,希望到2020年開發(fā)10款高比能產(chǎn)品,建設(shè)5個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,在全球占領(lǐng)技術(shù)高地。

2018年初,萬向一二三52AhVDA電芯產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)定型,該款產(chǎn)品具備高能量密度(能量密度近260Wh/kg)、高功率(常溫功率10s輸出功率密度達(dá)1500W/kg)、長循環(huán)壽命(高溫壽命預(yù)計(jì)達(dá)超1500次)和高安全性(順利通過GBT-31485-2015要求的各項(xiàng)測(cè)試和USABC針刺測(cè)試,并達(dá)EUCAR3標(biāo)準(zhǔn))等特點(diǎn)。根據(jù)Cirino先生分享的消息,萬向一二三的811高能量產(chǎn)品也將于2020年推出。通過與阿貢實(shí)驗(yàn)室多年的合作,從材料、電芯、系統(tǒng)等多重維度,萬向一二三開發(fā)了多層次的電池安全保護(hù)機(jī)制,從根本上解決了電池安全問題。此外,萬向一二三還設(shè)有專門研究基礎(chǔ)材料的團(tuán)隊(duì),不斷突破高鎳正極和高容量負(fù)極技術(shù)的界限,以滿足汽車市場(chǎng)用最低成本獲得最大續(xù)航里程的需求。

對(duì)于下一代電池技術(shù),萬向一二三也已經(jīng)提前做出布局。Cirino先生認(rèn)為,隨著市場(chǎng)對(duì)新能源車輛安全和里程的要求越來越高,固態(tài)電池一定會(huì)被應(yīng)用到行業(yè)中。因此,在固態(tài)電池領(lǐng)域,萬向一二三采取外部投資和內(nèi)部研發(fā)并進(jìn)的方式。不僅先后投資了固態(tài)電池公司SolidPower(寶馬隨后也與其開展合作,共同開發(fā)固態(tài)電池)和專注固體電解質(zhì)的美國離子材料公司IonicMaterials,同時(shí)還在內(nèi)部進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。據(jù)悉,2019年年底萬向一二三將帶來能量密度和生命周期均有著不錯(cuò)表現(xiàn)的固態(tài)電池產(chǎn)品樣本,并且計(jì)劃在未來十年內(nèi),推出世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。

戰(zhàn)略布局本土全球協(xié)同推進(jìn)持續(xù)發(fā)展

早在1999年,萬向一二三控股公司萬向集團(tuán)就已經(jīng)宣布開始布局清潔能源,大力發(fā)展電池、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)。三年后,萬向電動(dòng)汽車有限公司成立,萬向正式成為彼時(shí)的新造車勢(shì)力,并開啟了累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自主研發(fā)、并購、投資行動(dòng),而對(duì)美國A123的收購算是并購活動(dòng)中最大的一筆。

A123的加入,不僅為萬向集團(tuán)帶來了全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰技術(shù)和符合全球標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管控體系,其成熟的歐美市場(chǎng)配套經(jīng)驗(yàn)及渠道也為集團(tuán)全球化布局帶來既有優(yōu)勢(shì)。A123于2001年在美國麻省理工學(xué)院成立,并于同年創(chuàng)建美國馬薩諸塞州的研發(fā)中心,多年以來一直與麻省理工以及阿貢實(shí)驗(yàn)室保持著著深度合作。2009年,在密西根州設(shè)立工廠,該工廠一直為通用、克萊斯勒等品牌提供配套。2010年,在德國斯圖加特創(chuàng)建技術(shù)中心,長期為許多歐洲客戶提供服務(wù)。2012年,萬向集團(tuán)收購A123,并在2016年正式改名為萬向一二三股份有限公司。同年,萬向一二三在捷克開設(shè)工廠,專門服務(wù)需求日益增長的歐盟市場(chǎng),其中包括保時(shí)捷、捷豹路虎等客戶。目前,歐洲市場(chǎng)是萬向一二三除中國市場(chǎng)之外的另一大增長點(diǎn)。據(jù)Cirino先生透露,萬向一二三目前近70%的業(yè)務(wù)來自中國,30%來自歐洲市場(chǎng),并且歐洲市場(chǎng)仍以較快的速度增長。

在研發(fā)層面,萬向一二三采取“一視同仁”、全球同步研發(fā)的策略,在中國杭州總部、美國馬薩諸塞州和歐洲都設(shè)有研發(fā)中心,實(shí)現(xiàn)人才互通,以近距離服務(wù)客戶,并且“會(huì)根據(jù)市場(chǎng)不同需求進(jìn)行定制化調(diào)整”。據(jù)了解,萬向一二三覆蓋全球所有業(yè)務(wù),從開發(fā)到生產(chǎn)交付,全部嚴(yán)格執(zhí)行IATF16949標(biāo)準(zhǔn),符合國際質(zhì)量認(rèn)證。

從萬向一二三的角度來看,萬向集團(tuán)不僅出資為A123注入新生的活力,并在收購之后為萬向一二三引入國開發(fā)展基金、工銀瑞信等機(jī)構(gòu)參股,為公司的發(fā)展奠定了夯實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。在市場(chǎng)層面,作為中國汽車零部件制造代表企業(yè)之一,萬向集團(tuán)的主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率65%以上,在本土市場(chǎng)擁有著成熟配套經(jīng)驗(yàn)和銷售渠道,為萬向一二三打開中國市場(chǎng)提供了條件。目前,萬向一二三的產(chǎn)品已經(jīng)成功配套上汽通用、廣汽、吉利、奇瑞、長安、江淮等本土主機(jī)廠。

Cirino先生總結(jié)道,“首先,兩個(gè)電池公司合并可以形成更大的規(guī)模效應(yīng),不僅實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì),并且在中國和海外市場(chǎng)都有高級(jí)人才團(tuán)隊(duì),便于拓展全球業(yè)務(wù)、服務(wù)全球客戶、實(shí)現(xiàn)躋身國際化公司行列的目標(biāo)。再者,萬向在中國市場(chǎng)已經(jīng)耕耘半個(gè)世紀(jì),擁有強(qiáng)大的品牌力,能夠吸引人才,奠定公司持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。重要的一點(diǎn)是,萬向的財(cái)務(wù)表現(xiàn)良好,為萬向一二三的發(fā)展提供財(cái)力支持,并帶領(lǐng)萬向一二三實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)增長。在加入萬向集團(tuán)后,可以與集團(tuán)和其它兄弟公司緊密協(xié)作,為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。”

為了集中資源、最大化協(xié)同效應(yīng),萬向集團(tuán)推出計(jì)劃總投資2000億元的聚能城項(xiàng)目。據(jù)了解,該項(xiàng)目涵蓋鋰離子動(dòng)力電池、新能源乘用車、智慧城市CBD社區(qū)等12個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,意在實(shí)現(xiàn)“實(shí)體+數(shù)字”的深度融合。其中一期將投入100億美金,建設(shè)產(chǎn)能達(dá)80GWh的鋰離子動(dòng)力電池基地(全行業(yè)最大的鋰電池生產(chǎn)基地之一)、高端新能源整車制造基地和國內(nèi)最高水準(zhǔn)的國際電池創(chuàng)新中心。此外,創(chuàng)新聚能城還將建立電池回收基地和儲(chǔ)能基地,采用汽車退役電池進(jìn)行能源儲(chǔ)存,以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的封閉循環(huán),最大程度優(yōu)化材料成本。簡(jiǎn)而言之,創(chuàng)新聚能城貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)制造到客戶端應(yīng)用、回收利用的整個(gè)產(chǎn)品生命周期。Cirino先生稱,“創(chuàng)新聚能城是讓人很興奮的項(xiàng)目,2019年將開始安裝設(shè)備,2020年產(chǎn)能將達(dá)20GWh,希望能夠成為未來電池創(chuàng)新和安全電池制造的典范。”

根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè),2019年全球電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)在260萬輛左右,較2018年同比增長約40%;中國市場(chǎng)2019年電動(dòng)車銷量將達(dá)150萬輛,歐洲市場(chǎng)的銷量也將達(dá)50萬輛。用Cirino先生的話說,2019年是令人期待的一年,而這份信心的背后離不開技術(shù)實(shí)力的支撐和全球戰(zhàn)略布局的指引。未來可期!