回首鉛酸電池的發展史，實際上就是一部高比能技術的進步史，鉛酸電池一直朝著輕量化發展。

鉛酸輕量化發展史概述

鉛酸電池輕量化的發展史，以20AH電池為例：

（1）1995年-2003年國內電動車市場開始起步階段，那時的20AH電池凈重高達7.9公斤/只；

（2）2003年-2009年電動車市場高速發展時期，鉛酸電池全行業都求得技術發展，在容量不變的情況下，電池輕量高能普遍走出了第一步，當時的20AH電池的凈重依然達到7.5公斤/只；

（3）分水嶺出現在了2012年。彼時全行業已經將20AH電池凈重控制在7.2公斤/只-7.4公斤/只；

2012后續這些年也一直在不斷突破比能量技術，目前鉛酸電池行業最尖端的已經實現20AH電池凈重在6.4公斤/只；

不僅如此，國內鉛酸一線實力大品牌天能電池也明確表示：實驗證明，在工藝日益精湛的今天，在相似容量，放電時間等情況下，越輕說明電池效能越高，技術含量也越高，也越便捷。就好比現在不會有人拿日益輕薄的電腦去跟以前繁重的臺式機相比。這充分證明了用電池重量來判斷電池質量的方法是不科學也是不可取的。

2018年7月1日正式發令執行的《電池新國標》明確提出鉛酸輕量高能的政策技改要求，即“重量輕量化，容量高能化”。全面要求鉛酸電池提高質量比能量指標，即單位重量所輸出的能量值（也就是鋰電常用的比能量性能指標）。現今鉛酸電池也要求在技術參數中全面普及，并以此作為評判今后鉛酸電池是否符合新國標的標準之一。電池作為電動車重要零部件，出臺《電池新國標》的背后，本質其實也是為《電動車新國標》的順利推進做好鋪墊。

不僅諸如天能集團這樣實力雄厚的鉛蓄一線企業，而且國家中科院等國字號研究機構，院士也明確表示高比能技術是鉛酸未來發展的唯一趨勢，提高科技含量才是鉛酸升級之道。

而且還有一個鉛酸的全生命周期管理的重大變化！從今年開始，國家對廢電池市場的管控有增無減，并且鼓勵鉛蓄廠家進行系統回收處理，這可視為抵制市場上散、小、雜、亂的二手回收商對廢電池進行回購。而廢舊電池行情也將會在宏觀政策下，持續保持低價位水平，通過炒廢舊電池盈利的時代已經開始漸漸遠離！

2019，廢電池是真“廢”了！

事實上，國家并不是擔心背后廢電池非法回收、制造電池的黑色產業鏈這條路子，因為現在鉛酸渠道上的代理商都已經是明眼人了，品牌也就那么幾個，都能分辨得出來。這一切的背后，其實是另有隱情！廣大經銷商在各大媒體上看到的一系列查封、倒閉、清查等政府管制動作，正說明了一個問題：新國標正在加大力度，在電動車行業各個方面全速推進！從整車到配套的電池、充電器，一切非國標的產品和生產廠家、經銷商，在下半年將舉步維艱！

現在的廢舊電池嚴抓，其實針對的是非國標電池的處舊！因為非國標廢電池的處舊環節一旦被卡，那么就能在市場上和渠道中形成連鎖影響，控下（廢電池）攻上（新電池），倒逼著非國標電池退市。非國標電池的廢電池無人回收，那么勢必影響非國標電池的市場銷售，這樣就能為符合電動車新國標、而且輕量高能的新國標電池開路！這是恨立竿見影的效果！

江蘇、安徽、京津冀、山東等地嚴查非國標電池，導致非國標電池有價無市，經銷商為了抓緊清理庫存背地里市場價格戰、竄貨戰此起彼伏，此前爆料的紹興老牌電池品牌山水電池破產倒閉，可見非國標電池已經被市場淘汰，開始遭受市場清退、倒閉。

科技創新，電池重量不是檢驗質量的唯一標準。