鋰電池和新能源汽車一樣讓人失望嗎？

不光是電動車的蓄電池（鉛酸電池）沒有被鋰電池全部替代，而傳統的汽車摩托車，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車取代傳統的內燃機車一樣艱難了，按道理鋰電池發展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費者似乎不領情，這是有原因的，核心問題不外是性價比，可靠性，安全性以及便利性。

丨鋰電池最大優勢，在車載場合對比鉛酸電池，并不算明顯

鋰電池，對比鉛酸最大優點是什么，就是能量密度高，鋰電池的能量密度可以比鉛酸高出三五倍，因此，在相同容量下，鋰電池可以比鉛酸電池輕三五倍，體積只有鉛酸電池的7成，但是這個優點，要看這個優點放在什么場合來使用。

電池，只是一個移動場所使用的電源，從這個角度而言，車用電池和手機電池并沒有本質區別，但是現在手機上全部都已經使用了鋰電池，設想一下，如果給你手機裝一個鉛酸電池使用，你是什么感受，比早期的大哥大回頭率還要高，可是你得有張飛的肌肉手臂了，還要整一個大麻袋來裝放。所以鋰電池適合在這些要求非常輕的場合來使用，這是一種剛性要求，但是車載場合沒有這種強烈的需求。

雖然車上也講究空間體積和能量密度比，但是沒有到達要人做體力操作的地步，因為鋰電池能量密度比鉛酸電池高3到五倍這個優勢，在車子上并沒有充分發揮出來。電池雖然重，但是對比車身，還不是非常重的，畢竟車是靠輪子滾動跑的，不需要人去抬它，和人抓著手機使用那種強烈的需求，還是沒有可比性的。

丨沒錢人還是多數，至少騎車的如此

同樣容量，鋰電池的表面價格大概是鋰電池的三倍，雖然鋰電池使用壽命理論上會比鉛酸的高出3倍，這樣看起來是互相抵消了，鋰電池只是初期投入要多花錢而已，實際還沒有考慮到一個重要的因素，就是鋰電池目前壞掉了，基本沒有回收渠道的，即使有也賣不了幾個錢，而鉛酸電池即使你用爛了，還能按照1.8元/安時的價格來回收，至少還可以收回新電池價格的30%，試想一下，現在制造業都沒有這么高的利潤，我賣個廢品就可以賺會這么多了，我憑什么要用鋰電池。

雖然鉛酸電池一般只可以騎1年半左右，但是鋰電池你使用了兩年后，還不是一樣會衰減，我換了新的鉛酸電池，又可以恢復活力了，而你騎的鋰電池，還是舊的，對比之下，還是鉛酸電池劃算，至少對于上下班的普通人而言是這樣。

丨送快遞送外賣，的確要考慮續航里程，買菜的師奶就不一定

同樣體積，鋰電池是可以跑更遠點，但是增加里程的同時，費用增加不說，而且對于普通人上下班，或者買菜生活而言，作用并不是非常明顯，現在在城市里邊到處可以找到充電的插頭，在家里充電一個晚上，一般足夠了，臨時要用，單位或者朋友家也可以將就一下，畢竟就是附近代步用的，稍微遠點的，完全可以坐車或者開四輪。本身電瓶車就是禁摩后的一個產物，如果講究里程，還遠遠不如摩托車呢。

當然，對于送外賣和送快遞的群體，那是要趕時間和里程來賺錢的，他們會優先考慮了鋰電池，畢竟是一種謀生的工具，續航里程遠一點，他們可以多賺到一點錢。

丨鋰電池維修維護太麻煩，弄不好要侍候大爺

鉛酸電池，沒有什么管理系統，壞了直接更換就好，簡單就是力量。鋰電池太嬌貴了，一定要保護板子之類的，目前市場上似乎又沒有統一的標準，壞了一般只能找回廠家，試想一下，買一部小電動車，不就是要給自己帶來便利嘛，壞了隨地可以找到配件，如果壞了還要郵寄回去讓廠家處理，還真沒有幾個人愿意等待的。

丨安全問題

手機都經常出現充電過程中爆炸的例子，使用過程中也出現問題的也不少，但是手機電池容量畢竟少，而且暫時找不到合適的，只能將就，但是車上不同，鋰電池能量密度太高了，容量又大，一旦出了問題，爆炸起來還真要命的，充電時候起火也非常危險，沒有幾個人愿意和一個“小炸彈”一起使用的，而鉛酸電池，基本上排除了這種可能性，這也是鉛酸電池能長久不衰的一個重要原因。