一則寧德時代計劃明年量產(chǎn)NCM811動力電池的消息，將動力電池行業(yè)新一輪的技術(shù)競賽擺在了人們眼前。稍早時候，比亞迪也以非官方公開發(fā)言的形式，表示其NCM811動力電池會在2019年下半年投入使用。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

然而，在現(xiàn)下的語境，兩大動力電池龍頭齊齊放話要上NCM811，核心用意卻不是要在此時爭出個你死我活。

兩年后，國產(chǎn)新能源車退坡、動力電池產(chǎn)業(yè)放開后，在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局上領(lǐng)先的外資電池將真正卷土重來，屆時，或?qū)⒂幸粓龈鼮閼K烈的動力電池三國殺。國內(nèi)的動力電池企業(yè)最有效的應(yīng)對方式，唯有以先進的技術(shù)回應(yīng)挑戰(zhàn)。

如果說在2017年，動力電池企業(yè)對三元鋰電池的正極材料選擇還有所疑慮的話，那么一年過后，兩股強大的力量：鈷的價格，以及政策和市場提出的能量密度要求，基本將企業(yè)的選擇鎖定在了高鎳三元材料。

根據(jù)倫敦貴金屬交易所的今年2月的數(shù)據(jù)，從當(dāng)時往前倒推的18個月里，作為動力電池中尤為關(guān)鍵的材料，鈷的價格上漲了3倍，最高時價格達到了8萬美金/噸。根據(jù)全球第四大鈷生產(chǎn)商金川國際財報披露，其鈷平均售價上半年上升至每噸74243美元，同比上升118%。這兩天，鈷價（電解鈷）則稍稍回落到了50萬元人民幣/噸以下。然而，一噸電解鎳的價格，目前就11萬出頭。