眾所周知，電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)很多，比如：輕便，操作方便等，但是缺點(diǎn)也是顯而易見--續(xù)航里程短。大多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)把解決續(xù)航里程短的重點(diǎn)放在了電池上面。

1859年發(fā)明了可充電的鉛酸電池后，蓄電池技術(shù)得到了很快的發(fā)展。在1881年世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生就是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。但是鉛酸電池的重量一直是所有電動(dòng)車企業(yè)的痛點(diǎn)。用鉛酸電池使得電動(dòng)車的質(zhì)量大大增加，達(dá)不到電動(dòng)車本身輕便的要求，這就有了后期的鋰電池。

鋰電池具有電壓高，比能量大，循環(huán)壽命長，安全性能好，自放電小，充電速度快等優(yōu)點(diǎn)。鋰電池誕生于誕生于40年前，是留英美國人約翰.古迪納夫研發(fā)出來（約翰.古迪納夫被稱為鋰電池之父）。

其實(shí)最先發(fā)現(xiàn)鋰離子室溫充電能力的——是英國化學(xué)家Whittingham。但由于沒有很好解決，鋰電池電極結(jié)晶短路問題，在后續(xù)生產(chǎn)后使用中，往往接連發(fā)生鋰電池起火爆炸。在此背景下，古迪納夫和團(tuán)隊(duì)開啟了對鋰電池的研究。

古迪納夫團(tuán)隊(duì)持續(xù)四年的研究，1980年發(fā)現(xiàn)采用氧化物鈷酸鋰材料能很好改善鋰電極結(jié)晶問題。在兩年后，1982年古迪納夫?qū)嶒?yàn)室發(fā)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更便宜的材料——錳酸鋰。

世界上第一輛鋰電池電動(dòng)車誕生于1996年，距如今已有20多年的時(shí)間。既然鋰電池有這么多的優(yōu)點(diǎn)，為什么直到現(xiàn)在才剛剛要普及呢？其中有很大一部分原因是因?yàn)閮r(jià)格太貴。

隨著社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，生活質(zhì)量上升。人們對電動(dòng)車的要求越來越不僅僅局限于眼前。由于電動(dòng)車的體積有限，導(dǎo)致鋰電池的體積有限，從而導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短，滿足不了人們對當(dāng)下的要求。這也是國家一直鼓勵(lì)電動(dòng)車的普及，直到現(xiàn)在才有起步的跡象。

現(xiàn)如今市面上出現(xiàn)了一款威尼特電動(dòng)車，續(xù)航里程可達(dá)300-500公里。同樣的鋰電池，同樣的電池體積竟然可以續(xù)航那么遠(yuǎn)，真是太讓人意外了，不光我，還有很多電動(dòng)車愛好者都不相信，但是威尼特電動(dòng)車舉行的兩次試車會(huì)確實(shí)是實(shí)實(shí)在在征服了世人。

相信很多人對威尼特電動(dòng)車的技術(shù)充滿了疑問又充滿了向往，想要一睹為快，現(xiàn)在機(jī)會(huì)來了：威尼特電動(dòng)車將要在2019年3月19日在江蘇徐州舉行技術(shù)分享會(huì)，屆時(shí)希望大家準(zhǔn)時(shí)蒞臨指導(dǎo)。