時下特斯拉采用的三元鋰電池，正以其儲能密度高優(yōu)勢，在續(xù)航里程上碾壓比亞迪主導的磷酸鐵鋰電池，成為電動乘用車主力電池。

然我國鋰礦及鈷礦儲量不足，卻暗藏著三元鋰電池路線危機，由此決定了石墨烯電池有著巨大商業(yè)潛力;

1、三元鋰電池知多少？

在全球動力電池市場，美國、歐洲及日韓長期都是以三元鋰電池為技術路線，日本的松下和AESC，韓國的LG化學、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動汽車商用難以企及的高度（本文屬于原創(chuàng)，貌貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）;

三元鋰電池又稱三元聚合物鋰電池，它指的以鎳鈷錳三元材料做正極材料，以石墨為負極材料的電池，其以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整,最大優(yōu)勢在于電池儲能密度高，其儲能密度通常在200WH/kg以上，相對于磷酸鐵鋰的90-120WH/kg,更適合乘用車市場對續(xù)航里程的需求;

2、三元鋰電池路線暗藏危機？

在我國電動乘用車市場，續(xù)航里程成為剛需，逐步由300公里向400公里過渡，由此決定了比亞迪倡導的磷酸鐵鋰電池已不適用，三元鋰電池則成為眾多電動車企首選，然我國鋰礦及鈷礦儲量不足，卻成了潛伏在電動汽車發(fā)展道路上的一顆定時炸彈（本文屬于原創(chuàng)，貌貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）;

據(jù)悉，鋰礦雖然在全球儲量可觀，未來十幾年開采的鋰礦只占總儲量的1%，但是全球一半以上的鋰礦都在南美智利，中國自身鋰礦資源只占全球的20%，然2017年中國卻消耗了全球超過一半的鋰礦生產(chǎn)量，由此決定中國大部分鋰礦資源必須依靠進口，威脅到中國電動汽車穩(wěn)健發(fā)展;

同時，在電動乘用車增速快于電動客車大背景下，其對三元鋰電池需求更為驚人，決定了鈷礦資源更為金貴，而全球已探明的鈷礦資源量僅為2500噸，高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴三國，其儲量占據(jù)全球總儲量的70%，而中國儲量僅占全球儲量1%，由此決定了中國90%以上的鈷原材料都得依靠進口，由此成了中國電動汽車發(fā)展最大危機;

3、華為石墨烯打敗三元鋰？

鑒于我國鋰礦及鈷礦儲量不足，為了避免電動汽車發(fā)展受制于人，我國應逐步擺脫對三元鋰電池的依賴，開發(fā)新材料電池就成了必然，石墨烯電池則是一個不錯方向;

據(jù)悉，石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)最薄、強度最大及導電導熱性能最好的一種新型納米材料，是一種由碳原子SP2雜化方式形成的蜂窩平面薄膜，一種只有單原子層的準二維材料，因此又稱單原子層石墨，分為石墨烯粉體及石墨烯薄膜兩大類，主要生產(chǎn)辦法有機械剝離法、氧化原法、碳化硅外延法三種;

由此，華為在2016年12月的第56屆日本電池大會上，宣布即將推出首個石墨烯基鋰電池，但石墨烯基鋰電池只是將石墨烯作為一種介質(zhì)加入鋰電池，起到散熱和提高壽命的作用，并不是真正的石墨烯電池，其原理為通過在電解液中加入高溫抗分解添加劑，配合高溫穩(wěn)定的大單晶正極，大幅提升電池穩(wěn)定性，同時采用石墨烯進行高效散熱，從而具有快速充電、耐高溫及循環(huán)壽命長三大優(yōu)點。

此外，浙江大學發(fā)布微博稱，其高分子科學與工程學系高超團隊研制出的新型鋁-石墨烯電池，它的正極是石墨烯薄膜，負極是金屬鋁，其具備充電快、壽命長、耐高溫嚴寒和使用安全四大屬性，雖然目前在儲能密度上仍低于鋰離子電池，也還只是停留在實驗室的產(chǎn)品，但其可在保持高功率密度下提高能量密度，未來終有超越鋰離子電池，走出實驗室商用的一天.

尤其是當前全球鋰礦及鈷礦價格瘋漲，我國自身的鋰礦及鈷礦儲量又不充足的情況下，加快我國儲量豐富、價格便宜及性能更佳的石墨烯電池研發(fā)商用速度，進而取代三元鋰電池，無疑是我國電動汽車發(fā)展最大的保障。