目前我國(guó)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)一樣，并沒(méi)有回收政策，如果車(chē)輛報(bào)廢了，將像燃油車(chē)一樣，由汽車(chē)報(bào)廢企業(yè)按規(guī)定對(duì)新能源汽車(chē)的車(chē)體予以拆解，回收利用，并支付給消費(fèi)者相應(yīng)的汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼。不過(guò)，新能源汽車(chē)真正回收的是車(chē)上的動(dòng)力電池，因?yàn)殡姵乩锩媸怯泻芏嗷瘜W(xué)物質(zhì)與金屬成分的，如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可預(yù)料的破壞，這有悖于國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷。所以國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收，還有單獨(dú)出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定。

在2018年8月1日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施。《辦法》中明確規(guī)定電池生產(chǎn)廠商必須按規(guī)定給動(dòng)力電池制定編碼信息，并在網(wǎng)上填報(bào)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上管理。同時(shí)明確車(chē)企是動(dòng)力電池回收的主體，要通過(guò)4S等網(wǎng)點(diǎn)落實(shí)淘汰動(dòng)力電池的回收責(zé)任。4S回收后，運(yùn)回車(chē)企，對(duì)電池性能進(jìn)行檢測(cè)后，根據(jù)電池狀況確定到底是進(jìn)行梯次利用還是再生利用，并移交給相關(guān)電池回收利用企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，電池回收的企業(yè)會(huì)對(duì)衰減率在20%-40%之間的動(dòng)力電池再進(jìn)一步檢測(cè)、將電芯分解后，再進(jìn)行梯次利用，即將它的電芯重新包裝，制作成新的電池，供儲(chǔ)能電站、充電寶、應(yīng)急燈等對(duì)儲(chǔ)電量要求并不是非常高的物品繼續(xù)使用，以免浪費(fèi)。企業(yè)會(huì)根據(jù)不同的電池，通過(guò)不同的方法，如利用化學(xué)反應(yīng)置換出里面的金屬鋰、錳、鈷等，再通過(guò)沉淀、吸附等方式從溶液里提取出來(lái)，又轉(zhuǎn)賣(mài)給電池生產(chǎn)廠商制造新電池。

其實(shí)早在2018年，動(dòng)力電池就迎來(lái)了報(bào)廢小高峰，到2020年報(bào)廢的動(dòng)力電池將會(huì)形成百億級(jí)的回收市場(chǎng)規(guī)模，報(bào)廢量將會(huì)超過(guò)24萬(wàn)噸，為此，越來(lái)越多的企業(yè)及資本已經(jīng)開(kāi)始在動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)布局了。

總結(jié)下來(lái)的話，新能源汽車(chē)回收等同于回收新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)應(yīng)積極通過(guò)與參股第三方電池回收企業(yè)合作布局該領(lǐng)域，共同來(lái)推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的后期處理工作，以便整個(gè)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)能形成一個(gè)環(huán)保的大循環(huán)。