要說起中國新能源汽車的發展，可能很多人第一時間想起的都是電動車，誠然，在目前的中國汽車市場，所謂的新能源汽車主要以純電動車為主要形式展開，也因此給人們造成了一些誤會。當然，深受危害的不僅僅是我們普通大眾，還有一幫力圖在汽車行業投機掙錢的大佬們，這些大佬吃定了未來中國汽車產業的發展在以純電動車為主的新能源領域，因此大面積的創建以純電動車為基礎的新能源車企，以期望獲得政府和相關層面的新能源汽車補貼，如今一個個新能源車企都在路上了，純電動車行業卻遭遇到了前所未有的危機！

日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，該會議達成的決議中，核心內容要點就包括了"汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展，交給市場來選擇。"，這樣的表述一出，便意味著中國的電動車行業將很有可能產生動蕩。

其實電動車行業產生在之前就已經遭遇到了動蕩，一個典型的例子就是造車新勢力們的集體“難產”，目前市面上已經有很多個新創的電動車品牌，能夠實現大規模量產的品牌并沒有幾個，2018年勉強交付過萬的品牌是蔚來，交付了一萬三千多輛ES8，但是卻虧損了96億元，剩下的造車新勢力如同阿貓阿狗，整體的交付能力非常之差，市場表現也非常糟糕。而位于頭明的蔚來ES8卻只能用一款很不成熟的電動車產品來形容，關于這款車的的負面新聞，我們就不用多說了。從蒙眼狂奔到如今一片哀鴻，足以說明純電動車行業的危機之深。

當然不僅僅從中國汽車技術研究中心的會議核心要點上可以看出相關方面已經對中國的電動車發展失去了信心，甚至有放棄的意思了，事實上，國家層面也在進一步壓縮純電動汽車的生存空間，之前“豐厚”的國家新能源補貼和地方新能源補貼全面退坡，2019年新能源補貼只剩兩檔，并且完全定量補貼，續航大于250km，小于400km，定額補貼1.8萬；續航大于400km，定額補貼2.5萬元，地方新能源汽車補貼完全取消。這對于很多本身定價相對較高的車型來說，相當于釜底抽薪，有些還在研發中，寄希望通過補貼壓低價格，提高競爭力的新能源汽車品牌很有可能就要胎死腹中了，這已經是一個明顯的信號了，對于至今在技術上仍然沒有大起色的中國電動車，持續大體量補貼只是在浪費納稅人的錢，這一點已經很明顯了。

從中國汽車技術研究中心會議要點上來看，“氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展，交給市場來選擇?！?，其實也是一個新的方向，我們也知道，其實相關方面也從來沒有明確表示，電動車是新能源汽車的終極且唯一的表現形式，只不過相對于其他形式，電動車更容易實現而已，因此電動車只是一個過渡形式，但是很多資本過度解讀了國家和地方對于純電車先期的高補貼，于是導致了當下中國純電動車市場一片烏煙瘴氣，從技術上來看，并沒有多大的進步。

特斯拉優秀的產品和即將實現的國產，也讓我們看到國產電動車企業有多么沒有出息，這么多的中國電動車，沒有一家可以和特斯拉真正實現分庭抗禮，只能是在PPT和宣傳彩頁上對標特斯拉。隨著相關層面積極幫助的推進特斯拉的國產，放棄對國產新能源汽車的保護和重補貼。

在幾年前對電動車進行重補貼的時候，中國新能源汽車的銷量突飛猛進，那個時候，整個中國汽車市場陷入了可以在電動車領域陷入“彎道超車”的迷夢，認為電動車是中國汽車產業可以超越合資和海外品牌的一次機會，但是事實上，在新能源騙補事件爆發之后，這種迷夢便被打破，彎道超車就此翻車，如今再看，再也沒有實現超車的可能性。

當然將新能源汽車的終極形態放在電動車上本身就是孤注一擲，事實上以氫燃料電池和甲醇燃料為主的新能源汽車產品也是很有發展前景的形態，尤其是氫燃料電池技術，它的燃料來源更充分，加氫速度和加油無二，排放零污染，我們認為未來的發展前景非?？捎^，至少比目前已經陷入虛汗瓶頸的電動車產品要可觀的多。

隨著特斯拉國產，新能源汽車補貼的大幅退坡，再加上中國汽車技術研究中心的表態，我們似乎已經可以看到，電動車的發展前景已經不是多么明朗了，至少在中國是這樣，所謂的彎道超車，更是無稽之談，因此，電動車產業的未來，將充滿波折。