提高電池自身大電流充電接受能力，實現快速充電，影響電池放電的主要因素是歐姆壓降、濃差極化和電化學極化。這里要重點談論的是歐姆電壓降。一般情況下，歐姆電壓降在0.1V左右。歐姆電阻（即電池內阻）是板柵、極柱、連接條、電解液和隔板等電阻的總和，遵循歐姆定律：VΨ=IRΨV，Ψ―歐姆壓降；I―電流；RΨ―歐姆內阻從公式中可以看出，大電流時，歐姆電阻作用就要增加。

板柵電阻占總電阻值約60%，板柵即是電流的導體，又是活性物質的載體，板柵質量約占電池總質量的60%，板柵對電池影響很大，直接關系電池比能量、壽命，特別是自身大電流的接受能力。減小板柵電阻，就可以改善結構性能，提高大電流接受能力，為實現快速充電創造良好的基礎，減小板柵電阻也可以提高活性物質利用率和電池比能量。

電動車電池研究中，國內外集中焦點之一是如何實現電池的快速充電和充電器。實現鉛蓄電池的快速充電，學者們又回到了電池結構、電池板柵上來。近年來CSM（銅板柵）又成為現實的研究熱。板柵研究是多方面的，但板柵金屬一直是探索的重要內容。鋁板柵是研究之一。鋁有優良的導電性能，電阻率僅為2.72μΨ/cm，是鉛電阻率的2.4/10.但是鋁的耐腐性不好，在稀硫酸中容易腐蝕，必須鍍鉛，但鍍鉛的鋁板柵在鍍鉛層損傷后，鋁即被溶解而造成災難性后果。