動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)車上的解決方案。新能源汽車大幅增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池爆發(fā)性增長(zhǎng)。動(dòng)力鋰電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的鋰電池。動(dòng)力鋰電池行業(yè)用“冰火兩重天”來形容最合適不過，行業(yè)的“馬太效應(yīng)”正在加劇。

動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀

動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，是一種供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存的結(jié)構(gòu)性過剩。三元鋰電池的崛起，與其他鋰電池的沒落，讓磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰、鈦酸鋰等產(chǎn)能浪費(fèi)，導(dǎo)致高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，而低端產(chǎn)能卻訂貨不足，產(chǎn)品庫存積壓嚴(yán)重，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。

動(dòng)力鋰電池的擴(kuò)張讓該市場(chǎng)迅速從藍(lán)海走向紅海，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，銷售價(jià)格逐年下降。以寧德時(shí)代為例，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)2015年度為2.28元/Wh，2016年度為2.06元/Wh，2017年度為1.41元/Wh。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年度行業(yè)平均動(dòng)力電池售價(jià)將降至1元/Wh以下。

此外，今年我國(guó)新能源電池行業(yè)面臨價(jià)格戰(zhàn)愈加激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩加劇等問題。公開資料顯示，近年來，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)產(chǎn)能不斷突破新高，且產(chǎn)能增速持續(xù)高于新能源汽車銷量增速，去年行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻不到40%。動(dòng)力鋰電池企業(yè)未來必須偏重研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量，才能搶占更多市場(chǎng)份額。

動(dòng)力鋰電池的特點(diǎn)

●高能量和高功率；

●高能量密度；

●高倍率部分荷電狀態(tài)下（HRPSOC）的循環(huán)使用；

●工作溫度范圍寬（一30~65℃）；

●使用壽命長(zhǎng)，要求5—10年；

●安全可靠。

動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)車上的解決方案

電動(dòng)汽車，是解決能源、環(huán)境、城市交通等問題的一個(gè)主流趨勢(shì)，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要方向。在純電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占比達(dá)到整車的50%以上。其中，鋰電池是關(guān)鍵之一，故有“得鋰者得天下”的呼聲。而膠粘劑是實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定、高效、持久、安全工作的一個(gè)核心因素之一。

近年來，以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等受到了市場(chǎng)越來越多的關(guān)注。動(dòng)力電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，對(duì)于減少溫室氣體的排放、降低大氣污染以及新能源的應(yīng)用有著重要的意義。其中鋰電池以高能量密度、高重復(fù)循環(huán)使用次數(shù)、重量輕以及綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)越來越受到人們的關(guān)注，所以在手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具等便攜式手持設(shè)備中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，并已經(jīng)開始進(jìn)入電動(dòng)車、電動(dòng)汽車等大功率的應(yīng)用中，成為全球電動(dòng)汽車發(fā)展的熱點(diǎn)。

BMS鋰電池管理系統(tǒng)作為電池保護(hù)和管理的核心部件，不僅要保證電池安全可靠的使用，而且要充分發(fā)揮電池的能力和延長(zhǎng)使用壽命，作為電池和車輛管理系統(tǒng)以及駕駛者溝通的橋梁，電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車性能起著越來越關(guān)鍵的作用。

BMS鋰電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池緊密結(jié)合在一起，對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行時(shí)刻檢測(cè)，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒，計(jì)算剩余容量、放電功率，報(bào)告SOC&SOH狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。

電動(dòng)車鋰電池挑選方法

1、低于市場(chǎng)平均批發(fā)價(jià)的鋰電池堅(jiān)決不買。

2、沒經(jīng)過2年以上的市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。

3、沒有電動(dòng)車廠家配車的電池堅(jiān)決不買。

4、高價(jià)電池，如果不是大廠生產(chǎn)的，堅(jiān)決不買。

5、改變國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鋰電池堅(jiān)決不買。

以上就是動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)車上的解決方案，由此可見，集成芯片的解決方案對(duì)提高系統(tǒng)的可靠性，降低成本具有十分重要的作用，他是鋰電池集成技術(shù)中硬件設(shè)計(jì)技術(shù)的核心。鋰電池企業(yè)和低速電動(dòng)車企更容易出現(xiàn)新型的伙伴關(guān)系，在這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)的變數(shù)特別大。