2019年兩會開始，氫燃料已經(jīng)成為了一個被頻繁提及的關(guān)鍵詞。近日，據(jù)工信部官網(wǎng)報道，氫燃料電池的發(fā)展或?qū)⑹恰缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）中扶持的重點領(lǐng)域。

這也就是說在未來15年，氫燃料電池汽車將會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點。

辛國斌：氫能是新能源汽車重要路線之一

據(jù)報道，為了做好面向2035年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的編制工作，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌近日帶隊赴廣東省開展調(diào)研，調(diào)研組實地了解了國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業(yè)氫燃料電池汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，以及云浮、佛山等市加氫站建設(shè)運營情況。

此外，辛國斌還主持召開了座談會，聽取上海、廣東工業(yè)和信息化主管部門，廣東省佛山市、云浮市政府，上汽集團、廣汽集團、寧德時代、濰柴動力、上海重塑等企業(yè)代表對《規(guī)劃》的意見建議。

期間，辛國斌指出，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一。目前，在廣東佛山、云浮兩地已初步形成了包含氫燃料電池整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)體系，并在公交、物流等領(lǐng)域開展了小規(guī)模示范應(yīng)用。

2020《規(guī)劃》引領(lǐng)下，中國汽車電氣化進展飛快

正如辛國斌所言，2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了很好的引領(lǐng)作用。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%。

2018年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從培育期進入成長期。然而此前，我國新能源汽車的發(fā)展更多成果集中在電氣化方面。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，在新能源汽車銷量構(gòu)成中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，插電式混合動力汽車銷量高速增長，占比迅速提升。

多種跡象表明：氫燃料將不再坐冷板凳

進入2019年，氫燃料電池汽車頻繁被提及，多種跡象表明氫燃料將不再坐冷板凳。

2019年兩會，在汽車大佬為發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的建言之中，最大的熱點之一毫無疑問是"氫能源燃料電池汽車"。

其中，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，副總裁王鳳英，奇瑞汽車董事長尹同躍，中國集團董事長鄒磊，集團有限公司副總工程師談民強，多位汽車行業(yè)大佬建議將氫能發(fā)展升級到國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，并加強氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》，而核心要點就包括了"汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場來選擇。"這也意味著，新能源汽車領(lǐng)域電動汽車一家獨大的局面需要發(fā)生變化，應(yīng)該新能源技術(shù)應(yīng)該多元化發(fā)展。

更早些時候，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也表示過，要協(xié)調(diào)推進插電、增程式混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展，加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。當(dāng)前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化。

今年3月份，武漢格羅夫氫能汽車有限公司就正式發(fā)布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了首款車型，據(jù)悉該車只需數(shù)分鐘的加氫時間，即可提供超過1000km的續(xù)航。

由多種跡象來看，氫燃料電池汽車應(yīng)該會成為繼電氣化之后，新能源汽車的發(fā)展重點。

小編語

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，到2018年年底，全國共建設(shè)了12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。2018年，商用車中新增1500余輛燃料電池汽車。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。雖然我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始起步，但是與目前已經(jīng)將氫能源上升到國家戰(zhàn)略高度的美國、日本等發(fā)達國家和地區(qū)相比，但我國在氫能源生產(chǎn)、存儲、運輸?shù)确矫婺壳斑€缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃布局。

或許將氫燃料電池汽車寫進《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，我國的氫能發(fā)展將會迎來一個突飛猛進的新階段。