【寧德時代開發出比能量304Wh/kg電池樣品】日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。寧德時代摒棄了傳統碳包覆技術，轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時2年多，將這一技術應用到硅材料制備，開發出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環性能表現顯著優于國外產品。寧德時代首次將特種級別的“7系鋁”運用至電池包下箱體。“7系鋁”，鋁中的“戰斗鋁”，常被用于制造飛機起落架，具備輕盈、堅固、安全等特性。“業內普遍認為這是‘7系鋁’的技術難點，甚至是技術禁區。”吳凱說，為此，他們通過上百項的實驗及相關工藝改善，使得應力腐蝕指數控制在行業內最高水平。目前，寧德時代已成功開發出“7系鋁”下箱體，并已量產。至此，該企業電池包下箱體輕量化設計已處于世界領先水平。這一全新能量密度的動力電池，能使B級純電動轎車電池倉在現有基礎上，不額外增加空間，載能量（裝載電池的總電量）即可提升約50％；車載動力電池系統能量提高50％；整車重量可在現有基礎上減重250公斤，使該車型標準工況續駛里程提高到600公里以上……（科技日報）

【本期特邀點評嘉賓：汽車行業資深人士曹廣平】：寧德時代之突破，可喜可賀！據悉寧德時代也在同步進行著固態電池的產業化研究。

近十年來，寧德時代、精進電機、比亞迪、華為等一批新能源汽車零部件企業都有了正向開發系統級領先產品的水平和實力，且深入到了電芯、功率模塊、芯片等器件和材料這兩個級別進行研發，足見這一批企業已開始重視縱向深處的基礎研究以及橫向制造裝備的高精尖化，這是中國新能源汽車行業最重要的積累與成功。

而保持這一勢頭的關鍵在于企業要尊重科技，重視人才，并且有一定的機制和企業文化來保證，這是這些企業的共同點。

更進一步地，國家和地方的體制、政策與實踐，如何保證這樣的企業越來越多，是中國汽車業由大變強的一大關鍵。

@電池界｜【減少對亞洲電池供應商的依賴寶馬及瓦爾塔欲申請政府基金】據外媒報道，為減少德國對亞洲電池供應商的依賴，以及在全球向電動汽車轉移的情況下保護德國的就業，寶馬及瓦爾塔（Varta）均向德國申請了政府基金。德國政府已撥款10億歐元支持希望生產電動車電池的聯盟，并計劃投資研究設施研發新一代固態電池。寶馬新聞發言人表示，寶馬是在電池電芯領域尋求研發資金，但這并不意味著寶馬的目標是自己進行生產，資金申請并不一定會使寶馬加入任何聯盟。德國電池生產商瓦爾塔表示，公司計劃增加電池電芯的產量，每年欲生產超過6000萬電池電芯。

@電池界｜【滴滴高檔網約車遭高額索賠被指車載音樂構成侵權】因認為滴滴公司的高檔網約車，未經許可擅自利用車載播放器播放歌曲，構成著作權及錄音制作者權的侵權行為，北京和上海兩家公司將滴滴公司訴至法院，要求其停止侵權、賠禮道歉、消除影響，并賠償經濟損失200萬元人民幣。北京市海淀區人民法院19日發布消息稱，該院已經受理此案。（中新網）

【本期特邀點評嘉賓：奇點汽車劉強點評】：

滴滴高檔網約車遭高額索賠被指車載音樂構成侵權？如果音樂在商場等公共場所播放，是需要授權的！包括肯德基等快餐企業，亦是通過購買版權播放音樂。所以，網約車是否也需要這樣做？且看法院怎么說吧！

@電池界｜【何小鵬曝光小鵬汽車全新轎跑：年內將上市發售】下午消息，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬證實，小鵬汽車旗下全新智能電動轎跑內部代號E28，開發及測試工作正在進行中。據悉，E28將于4月中旬上海國際車展正式亮相，并于2019年內上市發售。在2019英偉達芯片技術大會上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，E28將搭載英偉達DRIVEXavier芯片。這意味著E28硬件基礎足以支持L3級自動駕駛。小鵬汽車表示，作為一款主打運動風格的電動轎跑車，E28將在動態性能方面將進一步提升，在續航里程，加速、制動、操控性能都將大幅提升。（鉛筆道）

【本期特邀點評嘉賓：奇點汽車劉強點評】：

小鵬第二款車作為電動跑車，在陸續引進自動駕駛人才后，L3自動駕駛也被提上日程。如果能夠實現自動駕駛，也算是國內數一數二的廠家實現路上自動駕駛功能了！單就小鵬引進人才力度而言，很有可能突破實現，表示看好！

@電池界｜【奇瑞集團破解蓄電池循環利用“兼容難”】今日訊，從奇瑞控股集團獲悉，該集團旗下公司安徽瑞賽克與上海電力大學聯合開發的“動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結構動力電池兼容應用等技術瓶頸。項目日前順利通過中國高科技產業化研究會組織的項目科技成果評價。

【本期特邀點評嘉賓：奇點汽車劉強點評】：

電池回收將是未來一個很重要的產業，眼下第一批新能源車很快就到期限，大面積回收亟需正規企業系統處理，回收之路困難重重任重道遠，從電池生產到全生命周期終止當有信息追溯……為盡可能保障青山綠水不被污染與資源利用，這個問題隨著時間流逝越發無可回避，將成國家扶持背后的當務之急！

@電池界｜【美康州檢查長：現代和起亞汽車起火事件受到美國多州調查】今日訊，據路透，美國康涅狄格州總檢察長湯偉麟(WilliamTong)周一稱，美國一些州正在調查韓國現代汽車和起亞汽車與數百起汽車起火事件相關的潛在不公平和欺詐行為。這兩家韓國汽車生產商自2015年以來進行一系列汽車召回，召回汽車數量超過230萬輛，以應對各種發動機起火風險。

@電池界｜【雷軍與董明珠10億賭局勝負已定】今日，小米集團公布2018全年財報，實現營收1749億元。2013年12月，雷軍和董明珠立下了一個“賭局”，如果五年之內小米的營業額擊敗格力，那董明珠就要給雷軍十個億。此前，格力電器發布的業績預告顯示，其2018年營業總收入為2000億元-2010億元。

@電池界｜【三環集團：入選國家“可再生能源與氫能技術”重點專項】今日訊，從三環集團獲悉，公司旗下的“固體氧化物燃料電池電堆工程化開發”項目日前入選國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目，項目實施周期為4年。目前，公司是廣東唯一入選該專項計劃的上市公司。（證券時報）

【本期特邀點評嘉賓：汽車行業資深人士曹廣平】：關于氫燃料電池、燃料電池汽車及制氫、加氫基礎設施，近月來熱度上升的問題，該潑潑冷水。我們國家與先進國家相比，在氫能方面是核心技術水平差一些，不是產業化水平差一些，現在全球哪個國家也很難進行商品化的產業化。所以，重點應放在實驗室的核心技術突破上，尤其是基礎研究上，補貼也應該補在實驗室，而不應補在產業化上。我們新能源汽車行業，尤其純電動汽車行業前幾年存在部分騙補的事情及一些安全性方面的問題，值得吸取教訓，國家相關部門已做了很好的糾正。而在氫能行業，不該一錯再錯！

@電池界｜【“可再生能源與氫能技術”重點專項動態】今日訊，科技部高技術研究發展中心近日公示國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度擬立項項目，其中包含4個氫能相關項目，5個燃料電池相關項目。????

【本期特邀點評嘉賓：汽車行業資深人士曹廣平】：真心實意搞高新技術的項目應當大力支持，甚至提供重大獎勵來扶持亦不為過。

但！也請寬進嚴出，別走老路----嚴進寬出，報項目時”跑部進入”，結題時“把關不嚴”，致使部分科研項目經費效益很低，產出技術落后于世界先進水平，或留很大缺陷致難以產業化。

建議：項目的整體技術指標先集體評審確定好，項目驗收時”公開、公正、透明、嚴肅”地進行核實，達到指標的程度越高越應該獎勵，多補償和撥付科研資金和獎金。

有這樣一系列嚴謹的項目選題、定目標、要效益、抓嚴選、經審計的科研管理體系，才能對科技工作者、研究部門、行業、百姓、國家更有利。一套好的扶持制度遠比單個項目的突破更重要，更有力。

@電池界｜【奧迪下調全系車型廠商建議零售價】今日訊，豪華汽車制造商一汽-大眾奧迪宣布，為積極響應國家下調制造業增值稅稅率政策，決定自3月19日起下調全系在售車型官方指導價。此次官方指導價調整涵蓋奧迪品牌全系在售車型，最大降幅達55000元。????

@電池界｜【恩捷股份動態】恩捷股份2019年第一季度預計盈利2.01億元-2.13億元，同比預增729%-779%；報告期內公司濕法鋰電池隔膜產能釋放，規模效應明顯，產品產量及銷量持續穩定增長。????

@電池界｜【我國科學家研制出新型超高導電材料有效降低電子能耗】今日訊，材料領域國際頂級期刊《自然·材料》，發表復旦大學修發賢團隊最新研究論文，《外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率》，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。修發賢團隊新研制的砷化鈮納米帶材料，電導率是銅薄膜的一百倍，石墨烯的一千倍。（CCTV）

@電池界｜【增值稅下調引豪車率先降價，專家稱降幅難超三個點】今日訊，從2019年4月1日起，我國增值稅率下調政策將正式實施，生產制造業的增值稅稅率由16%降至13%。受此政策影響，奔馳、寶馬、捷豹路虎以及沃爾沃等車企均已發表聲明下調全系車型價格，豪華車又迎來新一波降價潮。乘聯會秘書長崔東樹指出，高端豪車降價主要在于借助政策提升企業產品的競爭力和關注度，用于應對消費者觀望情緒，平穩銷售。但行業總體實際的終端價格變化不會達到三個百分點的幅度。（證券日報）

@電池界｜【神州優車收購寶沃】今日訊，神州優車發布公告稱正式收購寶沃汽車。神州優車稱，公司通過子公司長興盛業以現金方式收購寶沃汽車67%的股權，其價格為41.09億。神州優車的主營業務主要分為專車、買買車、車閃貸以及租車四大業務。四大業務都圍繞著車展開。其中租車業務為其持有29%股權的子公司神舟租車所經營。神州優車造車這碼事謀劃已久，之前投資小鵬汽車，而后與五龍電動車接觸，目的都是為了解決之前車輛采購、上游遭掣肘等難題。收購寶沃汽車，神州優車能直接解決寶沃汽車的銷量問題。而且，神州優車拋出的新零售模式，以“千城萬店”為入口，能覆蓋更多銷售場景，通過前置的35個庫存中心，輸出零門檻、零庫存的經銷商減負方案，等于重構出一張新的汽車經銷網絡。

@電池界｜【光華科技動態】今日訊，光華科技與鑫盛汽車簽署合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。????

@電池界｜【第318批道路機動車輛新產品公示燃料電池共4戶企業5個型號】今日訊，工信部18日公示申報第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報本批《公告》新產品的汽車、摩托車、低速汽車生產企業共計644戶。申報新能源汽車產品的共有82戶企業的269個型號，其中純電動產品共80戶企業249個型號、插電式混合動力產品共8戶企業15個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

@電池界｜【智慧能源動態】今日訊，智慧能源在互動平臺上表示，目前公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業務合作。????

@電池界｜【中國臨近空間太陽能無人機完成多架次自主飛行驗證】從中國航天科工集團有限公司第三研究院(中國航天科工三院)獲悉，該院承擔研制建設的飛云工程已取得階段性成果，工程關鍵項目臨近空間太陽能無人機近日已順利完成多架次自主飛行驗證。作為中國航天科工大力推進商業航天發展的“五云一車”(飛云、快云、行云、虹云、騰云和飛行列車)工程之一，飛云工程是由中國航天科工三院提出的基于臨近空間太陽能無人機來構建空中局域網，可實現超過一周時間的應急通信保障。（中新社）

@電池界｜【小米集團第四季度營收大數據】小米集團第四季度營收444億元人民幣，市場預估462.4億元人民幣。

@電池界｜【世界知識產權組織：華為去年國際專利申請量全球第一】今日訊，世界知識產權組織（WIPO）表示，去年通過該組織提交的全部國際專利申請中，50.5%來自亞洲，其中中國科技巨頭華為的專利申請量高達5405件，位居全球第一。WIPO數據顯示，華為去年提交了5405件國際專利申請，較2017年的4024件增加近1400件，創下WIPO歷史上由一家公司提交的國際專利申請量的紀錄。其次是日本三菱電機株式會社（2812件）、美國英特爾公司（2499件）、美國高通公司（2404件）和中國中興通訊（2080件）。

【本期特邀點評嘉賓：汽車行業資深人士曹廣平】：進入二十一世紀，中國知識產權制度的建立與發展，起到了很好的啟蒙與教育作用，但國家、企業以及個人對知識產權的認識與深化，仍需要大力完善。

比如，大部分企業內部建立了專利獎勵制度，但每個發明無論大小，獎金數額卻一樣，小的改進和原創性的大發明，當有所區別。

再比如，專利代理機構雖很辛苦，但代理了大量質量低劣的垃圾專利，當然也包括一部分很有價值的專利。

對此，國家應該適當地對專利代理機構進行考核，對于專利實審通過率高，而專利無效率低的代理機構應該獎勵，反之應該有所處罰，以規范代理機構發展，形成行業自律。

類似的不少，總結起來基本上都是”專利法經過一段時間的實踐，應該修訂的方面”，這些也是我們國家、企業等的知識產權工作應該非常需要注意的方面。

@電池界｜【印度打車企業Ola正從現代汽車集團處募集3億美元】今日訊，為了在印度市場與Uber競爭，印度打車企業Ola正從現代汽車集團處募集3億美元。據知情人士透露，Ola在此次交易中的估值約為60億美元。Ola聯合創始人BhavishAggarwal表示，“我們對與現代的合作感到非常興奮。”上個月，Ola宣布獲得印度最大電商平臺Flipkart聯合創始人薩欽·班薩爾的超過9000萬美元的投資。（Bloomberg）

@電池界｜【米其林宣布將與電商進行合作】今日訊，米其林已與京東達成合作，從今年3月起，以京東自營或其他以京東名義銷售的米其林產品，由米其林直接供應。米其林中國相關人士表示，公司確實已經與京東達成合作，“未來兩天應該就會對外發布，具體細節目前不方便透露。”（中國證券報）????

@電池界｜【盛世大聯動態】今日訊，盛世大聯（汽車保險）擬通過香港IPO發行4260萬股股票，發行區間介于23.00-30.80港元。????

@電池界｜【折疊屏手機“爆發”巨頭入場競逐先發優勢】今日訊，國內一些智能終端業界人士認為，折疊屏手機處于起步階段，受技術、產能等因素制約，大規模普及尚需時日。但從產業發展的角度看，折疊屏技術有可能成為智能手機產業創新競逐的焦點，國內品牌集中發力有利于推動我國柔性顯示等產業的創新發展。（經濟參考報）

【IDC：2018年第四季度中國可穿戴設備市場出貨量為2269萬臺，同比增長30.4%】今日訊，IDC發布的報告顯示，2018年第四季度中國可穿戴設備市場出貨量為2269萬臺，同比增長30.4%。基礎可穿戴設備（不支持第三方應用的可穿戴設備）同比增長25.0%，其中主要的增長來自于耳機產品，而智能可穿戴設備同比增長達到64.5%。小米手環在第四季度表現環比增長，同比略微下滑，主要依靠耳機和手表產品實現同比增長。

【本期特邀點評嘉賓：惠州超聚電池技術副總/四川超聚電池常務副總袁卉軍】：

好的市場機遇可能會造就一些好的公司，每次市場機遇的爆發只要抓住即可讓很多人賺一桶金。

自2017年來，拋開動力電池的增長，鋰電池的市場一個很明顯的增長點就在藍牙穿戴類電池，這其中發展的比較好的企業有維都利、金賽爾、聚合源等企業。

我曾跟幾個想轉型的鋰電企業老板交流過，藍牙類電池的市場紅利期最多延續到2019年，如果今年上半年還沒有抓住機會，可能就會錯過這個市場的紅利期。

同樣，自2018年開始很多小鋰電企業開始轉型做這一塊，也就是說一旦產能釋放，2020年后將面臨很大的市場競爭，再加上市場趨于飽和，產能過剩，往往就面臨洗牌的局面。

其實市場規律就是如此，后知后覺者可能會分到一杯羹，不知不覺者，可能連湯就喝不到了。

而說到未來兩年的鋰電市場行情，可能情況不容樂觀：

大頭動力電池質量問題頻發，國家政策層面取消補貼后完全靠市場去消化可能會導致動力電池產能嚴重過剩；

數碼電池一直處于穩定階段，蛋糕已經瓜分完畢；

藍牙和電子煙可能會穩定增長，但進入者一旦多起來鋰電廠家的日子也不會好過；

小型動力市場容量很大，增長也快，但價格已探底，非一般的廠家可做的；

儲能領域就更不用說了，今后肯定會梯次利用為主，倍率型電池也已穩定。

只能期待下一個市場爆發點，可能是3--5年后的智能機器人，還是無人物流，還是小型家用儲能？

@電池界｜【高仙機器人獲1億元B輪投資】今日訊，高仙機器人于北京召開媒體溝通會，再度宣布獲得1億元B輪投資。本輪融資由遠翼資本領投，七海資本、藍馳創投等上一輪投資方跟投。（億歐）

@電池界｜【中國商飛“靈雀H”驗證機成功試飛氫燃料電池動力系統獲驗證】來自中國商飛的消息稱，其新能源驗證機“靈雀H”近日在鄭州上街機場試飛成功，試飛期間飛機飛行平穩，全系統狀態良好，符合仿真預期，作為動力源的氫燃料電池動力系統得到充分驗證。