第十二屆全國人民代表大會第四次會議在北京人民大會堂開幕。國務院總理李克強作政府工作報告。在報告的第三項《2016年重點工作》第六點明確指出：【加大環境治理力度，推動綠色發展取得新突破。治理污染、保護環境，事關人民群眾健康和可持續發展，必須強力推進，下決心走出一條經濟發展與環境改善雙贏之路。

重拳治理大氣霧霾和水污染。今年化學需氧量、氨氮排放量要分別下降2%，二氧化硫、氮氧化物排放量分別下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降。著力抓好減少燃煤排放和機動車排放。加強煤炭清潔高效利用，推進以電代煤、以氣代煤。全面實施燃煤電廠超低排放和節能改造。加快淘汰不符合強制性標準的燃煤鍋爐。增加天然氣供應，完善風能、太陽能、生物質能等發展扶持政策，提高清潔能源比重。鼓勵秸稈資源化利用，減少直接焚燒。全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛。在重點區域實行大氣污染聯防聯控。全面推進城鎮污水處理設施建設與改造，加強農業面源污染和流域水環境綜合治理。加大工業污染源治理力度，對排污企業全面實行在線監測。強化環境保護督察。新修訂的環境保護法必須嚴格執行，對超排偷排者必須嚴厲打擊，對姑息縱容者必須嚴肅追究。（摘自李克強總理報告原文）】

李克強總理在政府報告中明確指出，治理污染、保護環境、推動綠色發展取得新突破。完善風能、太陽能、生物質能等發展扶持政策，全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛。被列入2016年政府重點工作之中，不難看出政府對治理環境污染，提倡節能減排的重視力度。那么對蓄電池行業有哪些方向性的機遇與挑戰呢？以下是我個人總結（僅做參考）

機遇

1、新能源汽車領域會成為重點扶持對象。磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等多種類型電池將得到更多的發展空間。

2、鉛酸蓄電池將迎來新一輪的爆發；

A、儲能電池：十三五期間國家將大力扶持風能、太陽能、生物質能項目，提高清潔能源比例，無形中加大儲能電池市場需求量，鉛酸儲能蓄電池目前占儲能蓄電池市場比例約90%。從市場使用率、安全性、性價比上來講，磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等電池無法比擬的，在市場上占有決定性的優勢。

B、啟停系列電池：減少機動車排放，是治理環境污染不可缺少的一部分。為節約能源減少汽車尾氣的排放量，目前國內眾多車企在乘用車上配備啟停系統。配備有啟停系統的發動機必須配備具有啟停功能的蓄電池及AGM蓄電池、EFB蓄電池。目前AGM蓄電池/EFB蓄電池都為鉛酸蓄電池。在日本配備啟停系統的乘用車高達200多萬量（2012數據）在歐洲市場占有比例約50%。在國內配備啟停系統的乘用車還處于起步階段，隨著國家對治理環境、節能減排的力度越來越大，預計3-5內AGM/EFB蓄電池將處在高頻爆發位置。

C、電動車電池：據網絡數據顯示，平均每3個人就有一輛電動車，隨著城鄉建設的越來越完善，目前基本實現村村通路，鄉鄉通車工程。電動車電池依然保持快速正在事態。

挑戰

1、新能源領域；雖然磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等多種類型電池將得到更多的發展空間。但是在國內還屬于朝陽產業，蓬勃發展，但是其安全性、性價比是新能源電池一道硬傷。據悉，2015年1月24日，在釣魚臺國賓館召開的中國電動汽車百人會論壇，在以“動力電池的發展與突破”為主題的峰會上，工信部裝備工業司司長張相木表示，出于對電池安全性的考慮，國家將暫時暫停三元鋰電池客車進入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。其原因三元材料在我國研發起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，還需進一步實驗論證。在我國已經有幾起新能源汽車自然時間發生。

2、廢舊蓄電池回收領域；廢舊電池回收將成為蓄電池行業最大挑戰，磷酸鐵鋰、碳酸鋰、三元鋰、鎳酸鋰等新能源電池，回收價值不高，在利用率低，污染大等因素將是最需要解決的問題。雖然鉛酸蓄電池回收價值高，但是污染大，回收市場急需規范；目前很多不法商販無證回收，偷偷冶煉牟取暴利，造成環境污染事件時有發生。

3、鉛酸蓄電池；隨著環保處理一直處在高壓事態，鉛酸蓄電池企業從原先的幾千家巨減到幾百家，雖然對環境治理，對行業規范起到一定的作用，但是目前市場亂象叢生依然可見，如容量虛標，原材料用量不合格等。不可否認鉛酸蓄電池行業的競爭激烈程度是一場無硝煙的戰爭，原先的一只電池可以用3-4年，現在的一只電池只能用2-3年，使用壽命大大縮減，出現容量虛標，使用劣質原材料也就不稀奇了。鉛酸蓄電池行業的惡劣競爭由來已久，首當其沖的就是價格戰，其激烈程度幾乎到達虧損臨界點。一旦突破底線將是給企業帶來毀滅性災難。沒有一個企業靠價格競爭完成100強企夢，也沒有一家企業靠惡性競爭成為世界500強，我們要走的路還很遠，唯有強身正本才是出路。