燃料電池、固態電池被很多人視為新能源汽車的未來，但前者在推廣和技術應用方面存在諸多問題，而車企、電池企業對于被稱為下一代鋰離子電池技術的固態電池早已開始布局。

只是“鋰”想照進現實并不簡單，多少激動人心的新技術只是停留在實驗室階段，那么在固態電池領域，有哪幾家企業邁出了實質性的進展呢?

在固態電池領域，中國企業或許已經走在了世界前列！

2017年11月5日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，公司同意設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，開展第一代產品在新能源汽車用戶的推廣和市場投放，項目建設期2年。

贛鋒鋰業全球最大的鋰金屬供應商，近年來，贛鋒鋰業開始加速對于鋰電產業鏈上下游的擴張，進行產業結構調整。以鋰電行業的投資額度來看，2.5億只能算小打小鬧，但對于固態電池而言，這是從實驗室走向工廠的第一大步。押寶固態電池，是贛鋒鋰進行未來布局的重要一環。

數據顯示，贛鋒鋰業第一代固態鋰電池電芯的能量密度可達240WH/KG，按照單車500公斤電池組估算，電量可達80KWH，續航有望達到480公里;千次循環后最大電量仍有90%，充電僅需12分鐘充滿。從數據上看，完全可以解決現階段新能源汽車的續航、充電、循環壽命的顧慮。

按照規劃：贛鋒鋰預計在2018年6月份實現第一代固態鋰電池工藝技術成熟，并通過第三方認證;在2018年12月份建億瓦時級生產線，并實現送樣;2019年12月份完成3億元銷售，二代固態鋰電池技術成熟，三代固態鋰電池完成可行性研究。

根據此時間分析，贛鋒鋰的固態電池在2018年下半年即可看到樣品，在2019年便會實現規模出貨。

12月20日，珈偉股份舉行快充類固態耐低溫長壽命鋰電池量產發布會，現場演示了8分鐘充滿大電池模組電池;3分鐘充滿小容量電池;軟包類固態快充電池單體針刺等性能展示。

珈偉股份董事長丁孔賢表示，此次類固態快充鋰電池量產是珈偉股份新能源戰略布局上重要的里程碑。珈偉股份鋰電池產品從安全、快速充電、耐低溫、長壽命四個角度出發，旨在打造一種最具實用性的鋰電池應用體驗。

目前，珈偉股份在研發上通過提升界面浸潤性和穩定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質，達到了類固態的標準，擁有較好的安全性、倍率性及循環壽命。

中國科學院青島生物能源與過程研究所發布信息稱，該所青島儲能院崔光磊團隊開發的“青能Ⅰ號”固態鋰電池系統隨中科院深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝執行TS03航次科考任務。

據介紹，“青能Ⅰ號”經第三方檢測，能量密度超過250瓦時/千克，500次循環容量保持80%以上，在多次針刺和擠壓等苛刻測試條件下保持非常好的安全性能，有效克服了液態鋰電池容易熱失控的安全風險，可滿足深潛器長續航、高安全的要求。

雖然“青能Ⅰ號”并非應用于汽車領域，但從其參數中我們也可以看出，固態鋰電池在應用上已經達到比較成熟的水平。“青能Ⅰ號”突破性的地方在于解決深海探測應用，但與目前新能源汽車電池要求相比，能量密度、循環壽命方面的規格還有一定差距。

TDK在2017年11月21日宣布，已研發出全球首款采用小型SMD技術，可進行充放電的全陶瓷(all-ceramic)固體電池“CeraCharge”，并預計于2018年春天開始進行量產。

TDK是國內ATL的母公司，也是日本著名的電子工業品牌，TDK在明年量產的固態電池并不是首先應用在新能源汽車領域，而是率先應用在數碼3C領域的低電壓電池。而數碼電池在應用方面的難度是比動力電池要低。

其他國外企業中，也有不少給出了固態電池的量產時間表，菲斯克宣布其固態鋰電池預計可在2023年量產。此前，豐田也曾宣布將在2022年開始生產固態電池。

中國企業在固態電池方面的技術積淀并不如國外巨頭，但是推進力度方面，中國企業已經走在世界前列。在國內的電池企業中，排名前列的寧德時代、比亞迪、國軒高科、比克電池、沃特瑪等都在進行相關的技術儲備。

從目前的各方進展來看，無論是車企還是鋰電企業，對于固態電池的前景看好，并提前進行布局。但是在2020年之前，大規模量產依然是不現實的事情。究其原因，除了技術方面的原因之外，固態電解質的成本問題是各方亟需解決的難點。

中國新能源汽車的發展很大程度上在于政策的引導，而2020年是官方補貼推出的時間點，此后要想在殘酷的市場競爭中生存下去就要各顯神通了。已經先行一步的電池企業，能否繼續保持先發優勢呢?