航模普及鋰電池，可以說是讓航模運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運(yùn)動(dòng)”的門檻大大降低。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)，網(wǎng)購已經(jīng)成為這個(gè)社會(huì)的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價(jià)？

前言—什么是鋰電池：

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

航模掃盲之鋰電池的數(shù)值概念

我們現(xiàn)在航模上用的鋰電池的全稱為“鋰聚合物電池”，一般簡稱為鋰電。

航模與鋰電池：

航模普及鋰電池，可以說是讓航模運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運(yùn)動(dòng)”的門檻大大降低。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)，網(wǎng)購已經(jīng)成為這個(gè)社會(huì)的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價(jià)？這都是不少新手都會(huì)提出的問題。今天我們就來給大家做一次關(guān)于鋰電池?cái)?shù)值的大掃盲。

鋰電池的數(shù)值：

看到電池上的數(shù)值，大多數(shù)人都知道，電池的mah值越大，電池的容量就越多，C數(shù)越大，電池就越強(qiáng)，可是這些數(shù)值準(zhǔn)確的定義是什么，你知道么？

先來說說電壓，拿3.7V鋰電池來說，事實(shí)上這里的3.7V并不是指它充滿電的電壓，真正充滿的鋰電池電壓只能達(dá)到1-1.5V左右。

接下來是之前我們提到的mah值和c值，這里的mah代表的是電池的容量，而C是電池的放電率，1C針對(duì)不同容量的電池概念也是不一樣的（1C指電池用1C的放電率可以工作1個(gè)小時(shí)）。可能有點(diǎn)難懂，沒關(guān)系，我們舉個(gè)例子：假設(shè)有個(gè)2000mah容量的電池，持續(xù)工作一個(gè)小時(shí)，它的平均電流也就是2000ma，即2A；2A就是這個(gè)電池的1C了，如果這個(gè)電池上標(biāo)出的是30C，也就代表這個(gè)電池的最大放電率是2X30=60A。也就代表這個(gè)電池在60A使用下是安全的。（一般航模不會(huì)有這么大的放電率）

但是，如果上述的60A電池以60C工作（即最大放電率工作）恐怕它就只能堅(jiān)持兩分鐘了。

總之就是：C數(shù)越小，電池最大電流放電時(shí)間就越長，所以買電池光看C數(shù)是不行的。因?yàn)檫€和電池的容量相關(guān)。

實(shí)例說明：

最后我們就以11.1V遙控航模鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。通常，11.1V的遙控航模鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成，這也是目前普及型最廣的一種電池，簡稱3S電池，那么它每片電芯的電壓就是11.1V/3，即3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如遙控航模鋰電池電壓低于3.7V就屬于過度放電，低于2.75V則屬于嚴(yán)重過度放電（這對(duì)電池造成的損害是致命的），此時(shí)鋰電會(huì)膨脹，膨脹后的鋰電池如果再繼續(xù)使用的話可能會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，最嚴(yán)重的就是爆炸！因此平時(shí)良好的使用習(xí)慣才是增加電池壽命的不二法門！同時(shí)建議用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，并且嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝。