“當(dāng)你拿著格力的手機(jī)指揮家里的電器，到家享受格力帶來的溫度，吃著格力電器煮出來的飯，開著我們的電動(dòng)車，多美？”董明珠幸福地憧憬。

　　7月23日，在第二屆中國制造高峰論壇上，董明珠為格力多元化的藍(lán)圖表明了方向，而“手機(jī)、智能裝備、汽車”是未來發(fā)力的重點(diǎn)。

　　與董明珠出臺(tái)出席的珠海銀隆新能源新能源有限公司(以下簡稱銀隆)董事長魏銀倉，則是董明珠未來發(fā)力新能源汽車的合作伙伴。

　　格力自今年2月底開始停牌，發(fā)公告稱公司正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項(xiàng)，交易標(biāo)的正是銀隆。

　　魏銀倉對(duì)記者表示，格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，美國有通用和福特，但他們并沒有造出來特斯拉，在中國也會(huì)一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術(shù)積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動(dòng)車的優(yōu)秀工程師。

　　董明珠也在多個(gè)場合表示，之所以和銀隆合作，主要是看上了銀隆的核心技術(shù)。

　　鈦酸鋰強(qiáng)勢(shì)逆襲

　　此前，國內(nèi)主流的客車用動(dòng)力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，今年年初，三元鋰電池由于安全性問題被“暫時(shí)叫停”，前景撲朔迷離；而絕大多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車“不敢”進(jìn)行快充快放，只能采用慢充的形式，嚴(yán)重制約了車輛運(yùn)行效率。

　　近幾年，鈦酸鋰電池開始進(jìn)入新能源行業(yè)的視線，這種電池可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)2.5萬次以上，在經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

　　此外，傳統(tǒng)鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下發(fā)生爆炸的概率很高，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下也沒有發(fā)生熱失控，它的不起火不爆炸高安全性更加明顯。

　　放眼世界，美國、德國、日本、韓國對(duì)鈦酸鋰材料都已研究多年。目前，在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料當(dāng)作動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用且超過8年以上經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)只有2家，一家是美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，另一家是日本的東芝公司。

　　在我國，除了銀隆，目前也有5家大大小小致力于鈦酸鋰電池技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的企業(yè)，但銀隆無疑具有領(lǐng)先的核心優(yōu)勢(shì)。

　　魏銀倉表示，自己在國內(nèi)10年前開始涉足新能源行業(yè)，加上20多年前在公共交通領(lǐng)域的研究，已經(jīng)30多年了。

　　此外，2010年，銀隆更是成功收購美國奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán)，成為其第一大股東，并于2011年實(shí)現(xiàn)對(duì)其戰(zhàn)略控股。

　　2013年，銀隆在“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)之后，啟動(dòng)了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)，同時(shí)也不斷在國內(nèi)外尋求試運(yùn)行的機(jī)會(huì)，其中一輛電動(dòng)大巴在德國漢堡的公交線路上跑了半年，成為首輛在德國運(yùn)營的中國純電動(dòng)公交車。

　　目前一般的鋰電池用3~5年就要更換，而納米銀隆鈦電池的循環(huán)使用壽命可長達(dá)30年，同時(shí)還具備了耐寬溫(零下50℃到零上60℃)、6分鐘快充放、不起火不爆炸高安全的特點(diǎn)。

　　先進(jìn)的技術(shù)與穩(wěn)定的性能，讓銀隆收獲大量訂單。目前，其電動(dòng)車已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國30多個(gè)城市成功商業(yè)化運(yùn)營。

　　與格力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　作為占據(jù)全世界一半空調(diào)市場的格力來說，當(dāng)空調(diào)市場整體消費(fèi)空間達(dá)到一定階段，遇到上升的“天花板”時(shí)，將會(huì)影響格力未來的營收能力。

　　早在前幾年，董明珠曾出豪言，未來五年再造一個(gè)“千億格力”。

　　巧合的是，在2010年“珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立30周年30件大事30位人物”評(píng)選中，董明珠(10大創(chuàng)業(yè)人物)與魏銀倉(10大創(chuàng)新人物)雙雙入圍。當(dāng)時(shí)魏銀倉對(duì)珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)也作出了豪邁的預(yù)言：“保守估計(jì)，在未來的3—10年內(nèi)，珠海新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元。”

　　董明珠認(rèn)為，格力和銀隆的合作是取長補(bǔ)短，格力正在做新能源研究，銀隆現(xiàn)在擁有的技術(shù)和格力是一種默契的無縫對(duì)接和配合。

　　2016年7月5日，格力電器宣布，計(jì)劃向含員工持股計(jì)劃在內(nèi)的不超過10名特定投資者發(fā)行股份配套募集資金，用于對(duì)銀隆100%的收購。

　　這個(gè)消息的公布，使得格力與銀隆的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作又向前推進(jìn)了一步。

　　目前，格力電器擬收購銀隆100%股權(quán)一事仍在進(jìn)行中，根據(jù)格力7月19日發(fā)布的最新公告，相關(guān)盡職調(diào)查、審計(jì)、評(píng)估等工作正在進(jìn)行中，并承諾在8月19日前披露相關(guān)預(yù)案。

　　“格力唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術(shù)上累積了深厚的優(yōu)勢(shì)。”在魏銀倉看來，銀隆與格力的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　他進(jìn)一步表示，格力有6萬多電氣工程師，造電動(dòng)汽車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應(yīng)，這將為銀隆省去相當(dāng)一部分的固定資產(chǎn)巨額投資以及時(shí)間。另外格力在全國有10萬電器維修人員，可快速培訓(xùn)上崗維修電動(dòng)汽車，服務(wù)能力是很多傳統(tǒng)車企和4S店無法比擬的。

　　新能源產(chǎn)品如何落地

　　據(jù)了解，銀隆此前有新能源電池和新能源客車兩大業(yè)務(wù)。北京公交已經(jīng)大量使用銀隆鈦電池和銀隆純電動(dòng)客車。而現(xiàn)在在美國運(yùn)行的800多輛電動(dòng)大巴中，有790輛采用了銀隆鈦酸鋰電池。

　　截至2015年底，銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛、運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬輛、電池6.2億安時(shí)、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲(chǔ)能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。

　　在魏銀倉看來，“中國電動(dòng)汽車的希望，要靠有創(chuàng)新能力、有創(chuàng)造思維的人，能夠和傳統(tǒng)車廠已有的資產(chǎn)、技術(shù)、人才整合，這是適合中國新能源汽車發(fā)展最快的捷徑。”

　　通過“零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，銀隆在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，純電動(dòng)客車年銷量全國排行第七。

　　魏銀倉表示，客車市場容量有限，銀隆的布局已經(jīng)基本完善，不會(huì)再做大的投資，但有進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的想法。

　　談及未來乘用車產(chǎn)品的規(guī)劃，魏銀倉表示，“90%以上的消費(fèi)者每天出行距離在50公里以內(nèi)，我們不會(huì)放棄90%的市場而去追求高端，要造老百姓買得起的電動(dòng)車。”

　　除了與格力合作，魏銀倉透露：“我們正在和一家國外著名車企談合作，一旦銀隆和格力的合作確立，還會(huì)有一家巨頭加盟。”拉上一家傳統(tǒng)整車廠來完成乘用車的生產(chǎn)制造，可以避免工廠重復(fù)投資和產(chǎn)能浪費(fèi)。

　　關(guān)于新能源汽車的業(yè)績發(fā)展，魏銀倉充滿信心表示，銀隆今年的產(chǎn)值和利潤，已經(jīng)有進(jìn)入行業(yè)前五的把握。