隨著董明珠、王健林和劉強(qiáng)東等實(shí)力企業(yè)家的加入，讓鈦酸鋰電池站在了聚光燈下，鈦酸鋰電池漸熱，銀隆新能源功不可沒。本屆討論會(huì)上，銀隆新能源儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理姚高亮和電池研究院研發(fā)部經(jīng)理詹世英博士分別發(fā)表主題演講，分享了銀隆新能源的電池技術(shù)進(jìn)展、儲(chǔ)能發(fā)展現(xiàn)狀和運(yùn)營商業(yè)模式等。

　　穩(wěn)步前行的銀隆鈦技術(shù)

　　濕法納米材料制造工藝和鈦酸鋰電池生產(chǎn)制造技術(shù)是銀隆鈦的核心價(jià)值，銀隆新能源圍繞鈦酸鋰材料做了大量的創(chuàng)新性研發(fā)工作。

　　在負(fù)極材料領(lǐng)域，自上世紀(jì)90年代，石墨就牢牢占據(jù)統(tǒng)治地位，占有較高的市場份額。受國家政策和市場的影響，負(fù)極材料朝著高比能量、高充放電倍率、高循環(huán)性能和較低成本的方向發(fā)展。銀隆新能源研發(fā)的鈦硅碳負(fù)極材料，其核心微粒為高比能量納米硅（理論容量3580mAh/g），表面包覆SiO2二次造粒，二次粒子與石墨互混進(jìn)行三次造粒，表面包覆Li4Ti5O12形成石榴石結(jié)構(gòu)鈦硅碳材料。

　　針對鈦硅碳負(fù)極改性材料，銀隆新能源研發(fā)了兩款新型電池——鈦鐵鋰電池和多元復(fù)合鈦鋰電池。二者均采用納米鈦硅碳作負(fù)極，均具備-30℃條件下充放電能力，且充放電倍率均達(dá)到3C。不同的是，鈦鐵鋰電池的質(zhì)量比能量>145Wh/kg，循環(huán)壽命>10000次；多元復(fù)合鈦鋰電池的質(zhì)量比能量>220Wh/kg，循環(huán)壽命>2000次。

　　氫燃料電池被稱為新能源汽車動(dòng)力電池“終極解決方案”，目前在國內(nèi)的應(yīng)用多屬于示范范疇，至今仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，不足是功率密度低。隨著道路狀況的變化以及駕駛習(xí)慣的不同，氫燃料電池的功率曲線常被隨意改變，嚴(yán)重影響其使用壽命。銀隆新能源結(jié)合氫燃料電池和鈦酸鋰電池各自的優(yōu)點(diǎn)，研發(fā)出一款類似于混合動(dòng)力系統(tǒng)的氫鈦動(dòng)力總成系統(tǒng)。

　　詹世英介紹，氫鈦動(dòng)力總成由銀隆鈦動(dòng)力電池組、儲(chǔ)供氫總成、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池增壓器、燃料電池空濾等部件組成。其中，銀隆鈦動(dòng)力電池組充電倍率達(dá)10C，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為30kW，儲(chǔ)供氫總成的續(xù)駛里程超過400km。詹世英表示，該系統(tǒng)同時(shí)彌補(bǔ)了鈦酸鋰電池和氫燃料電池的不足，2017年年底，該系統(tǒng)將在銀隆新能源天津基地批量化生產(chǎn)。

　　銀隆的綠色儲(chǔ)能生態(tài)圈

　　儲(chǔ)能是鈦酸鋰電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域，也是銀隆新能源兩大發(fā)展路線的其中一條，公司在儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)做了大量布局，有些項(xiàng)目在全球亦屬領(lǐng)先。

　　據(jù)姚高亮介紹，在電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用方面，深圳寶清南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻用的2MW鈦酸鋰儲(chǔ)能電站，是中國第一個(gè)兆瓦級鈦酸鋰電池儲(chǔ)能站，也是全球首個(gè)10kV無變壓器直掛電網(wǎng)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范工程。此外，由銀隆新能源旗下奧鈦公司生產(chǎn)的1MW儲(chǔ)能裝置與AES公司10.5MW的風(fēng)能發(fā)電整合項(xiàng)目、薩爾瓦多的電網(wǎng)穩(wěn)定系統(tǒng)、張北2MW風(fēng)光儲(chǔ)能等項(xiàng)目在電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用方面都有著出色表現(xiàn)；在工業(yè)儲(chǔ)能方面，銀隆新能源有上海電氣57.6kWh儲(chǔ)能項(xiàng)目；家庭儲(chǔ)能應(yīng)用方面，銀隆新能源的石家莊20kW別墅儲(chǔ)能系統(tǒng)在市電供電切斷后無縫轉(zhuǎn)接至電池系統(tǒng)供電，設(shè)置人機(jī)界面，并可實(shí)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；集裝箱儲(chǔ)能應(yīng)用方面，有銀隆鈦電池裝備的800KWh集裝箱式儲(chǔ)能移動(dòng)充電車。值得一提的是，除了以上領(lǐng)域，在特種儲(chǔ)能、高鐵儲(chǔ)能和港口儲(chǔ)能等方面，銀隆新能源鈦酸鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)均有深度應(yīng)用。

　　銀隆新能源將儲(chǔ)能電池配置在電源側(cè)、系統(tǒng)側(cè)、負(fù)荷側(cè)、用戶側(cè)等方面，對于提高可再生能源發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、調(diào)頻調(diào)壓、提升電能質(zhì)量、利用電動(dòng)汽車參與可再生能源發(fā)電調(diào)控等都具有重要意義。從銀隆新能源的業(yè)務(wù)布局中可以看出，從儲(chǔ)能電池材料、儲(chǔ)能電芯、儲(chǔ)能電池BMS到儲(chǔ)能電池組以及各類儲(chǔ)能的具體應(yīng)用，乃至儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)等，以銀隆鈦技術(shù)為核心的綠色儲(chǔ)能生態(tài)圈已然成型，銀隆新能源的鈦酸鋰儲(chǔ)能技術(shù)也已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化能力。

　　四方共贏的創(chuàng)新商業(yè)模式

　　一個(gè)好的商業(yè)模式是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，離不開好的商業(yè)運(yùn)行模式。銀隆新能源以鈦酸鋰電池的長壽命、耐寬溫、高安全、快充放等優(yōu)勢為基礎(chǔ)，開發(fā)出四方共贏的新能源客車推廣模式。

　　該模式極具創(chuàng)新性。銀隆新能源將公交租賃給地方政府，公交以融資租賃的方式支付租金，按十年期分期支付車款，油電差價(jià)可滿足租金支付金額。銀隆新能源提供“電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)”的十年期質(zhì)保并提供24小時(shí)全天“保姆式”服務(wù)，且提供備用車輛，確保運(yùn)行不受影響，最終實(shí)現(xiàn)政府、公交、車企和金融的四方共贏。據(jù)了解，這種模式已經(jīng)開始實(shí)施，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀隆新能源對新能源客車推廣模式的探索值得肯定。

　　隨著業(yè)內(nèi)對鈦酸鋰電池的技術(shù)攻關(guān)以及發(fā)展模式的探索，鈦酸鋰電池受到越來越多的關(guān)注，其市場份額也在不斷提升。把鈦酸鋰電池帶到舞臺(tái)中央的銀隆新能源，其對鈦酸鋰電池的研發(fā)工作依然在繼續(xù)，并將探索出更多的創(chuàng)新商業(yè)模式，滿足市場對鈦酸鋰電池的需求。