現(xiàn)在移動(dòng)設(shè)備的電池技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，耗電的速度越來(lái)越快，相對(duì)充電的次數(shù)也是越來(lái)越多，隨之電池的壽命也都相對(duì)縮短了。為了提高電池的壽命，民間高手有一個(gè)辦法就是傳說(shuō)的“CalibrateBattery”，相信有刷ROM和ROOT手機(jī)的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)名字并不陌生，相傳只要?jiǎng)h除Android系統(tǒng)中的其中一個(gè)記錄電池資料的文件夾，就可以重置電池的容量和狀態(tài)，讓電池的使用時(shí)間更加長(zhǎng)久。

但對(duì)于這個(gè)提高電池壽命的方法，Google軟件工程師DianneHackborn已公開(kāi)否認(rèn)其成效。她表示系統(tǒng)中的batterystats.bin文件只是用來(lái)記錄每個(gè)程序的耗電情況，也就是大家在設(shè)定中能夠看到的電池(Battery)使用請(qǐng)況，而且這個(gè)文件在每次完成充電后都會(huì)自動(dòng)清除數(shù)據(jù)，所以進(jìn)行修改或者重設(shè)根本不會(huì)對(duì)電池的壽命有絲毫幫助。如果你仍在使用CalibrateBattery的方法，建議馬上停用，以免有反效果發(fā)生。

鉛酸蓄電池的報(bào)廢原因大致可分為三種：一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過(guò)充電或過(guò)放電嚴(yán)重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機(jī)對(duì)其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報(bào)廢；電池在過(guò)充的情況下，電解液會(huì)升溫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會(huì)使其鉛粉脫落，時(shí)間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時(shí)就把極板短路了，從而使電池報(bào)廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過(guò)程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報(bào)廢的電池是沒(méi)法修理的，從出租車上報(bào)廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產(chǎn)品電池、翻新電池，不按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質(zhì)量，在新的時(shí)候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報(bào)廢就無(wú)法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個(gè)極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會(huì)受沖擊而脫落，其報(bào)廢的原因，常是因?yàn)闃O板上發(fā)生“不可逆的硫化”現(xiàn)象所造成的，這種在極板上產(chǎn)生的白色硫酸鉛結(jié)晶，使極板的有效面積越來(lái)越小，從而使電池容量越來(lái)越小，也就是說(shuō)原來(lái)充一次電能使電動(dòng)自行車跑40公里，后來(lái)只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報(bào)廢了。

使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶的原因有多方面，最長(zhǎng)見(jiàn)的是電池長(zhǎng)期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長(zhǎng)期沒(méi)賣出去，停在車庫(kù)內(nèi)，時(shí)間久了，要賣時(shí)車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結(jié)晶。如果私家車，主人長(zhǎng)期出差在外，回來(lái)后也會(huì)發(fā)現(xiàn)車打不著火，開(kāi)不動(dòng)。再如嚴(yán)重的過(guò)放電，也會(huì)使鉛酸蓄電池極板大面積產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶而遭到報(bào)廢，如忘了關(guān)車燈，開(kāi)了整整一夜，對(duì)摩托車電池來(lái)說(shuō)是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結(jié)晶已將兩個(gè)極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開(kāi)，此時(shí)原先每格有兩伏電壓（12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的），現(xiàn)在接近了零伏。

無(wú)論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報(bào)廢的，都能使其復(fù)原?，F(xiàn)代的脈沖技術(shù)能使這種“不可逆的硫化”現(xiàn)象變?yōu)榭赡娆F(xiàn)象。2005年3月15日,由德國(guó)工程師Bingle和傲馳動(dòng)力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開(kāi)發(fā)的新一代電池保護(hù)系列產(chǎn)品：蓄電池修復(fù)儀設(shè)備，做過(guò)半年多的實(shí)際試驗(yàn)，效果都很好，解剖被修理過(guò)的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結(jié)晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時(shí)能按常規(guī)的充放電方式對(duì)其充放電，隨即會(huì)發(fā)現(xiàn)其容量已恢復(fù)到90%，甚至超過(guò)100%。

據(jù)美國(guó)資料報(bào)道，用這種脈沖技術(shù)修復(fù)的電池，其壽命能延長(zhǎng)五倍以上，我們沒(méi)做過(guò)這方面的試驗(yàn)，并對(duì)我們國(guó)產(chǎn)電池的質(zhì)量也不敢有此估量，但是我想對(duì)正規(guī)廠生產(chǎn)的電動(dòng)自行車蓄電池來(lái)說(shuō)，修理后將其壽命延長(zhǎng)一倍是有把握的。

為了延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護(hù)器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。由于每種結(jié)晶體在其引成之前必需要有個(gè)晶核才行，如果沒(méi)這個(gè)也就形成不了晶體。該電子產(chǎn)品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產(chǎn)生白色硫酸鉛結(jié)晶，通俗些講，可認(rèn)為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護(hù)器的車主，都感到電量很足。在北方地區(qū)，由于天冷，早上汽車往往打不著火，若用了這種保護(hù)器、延壽器，就可以免除了這種弊病。