許多購買過電動車電池的消費者都會發現，更換過的電動車沒以前跑得遠了，也沒以前有“勁”了。市民袁先生就是其中之一，前不久，他為電動車更換了新電池，但他卻感覺每次充電后行駛的距離明顯縮短了。

后來經過專業人士檢查后才得知，他的電動車標配的電池為48伏12安，而更換的電池是48伏10安。某品牌電動車技術人員表示，目前，市場上銷售的電動車電池有48伏10安、48伏12安、48伏20安和64伏10安、64伏14安、64伏20安等多種型號。安是電流單位，安數越大，表示電池容量越大，一次充電的行駛距離就越長；伏是功率單位，電池伏數越大，電動車跑起來就越有勁。而袁先生更換電池后，前后相差2安，因此一次充電行駛距離差別明顯。

那么，市民應如何選購電動車電池？該技術人員表示，電動車與電池要相互配套，不能隨意搭配。安數過小的電池裝在電動車上，會造成行駛無力、續航里程變短等；而安數過大的電池裝在電動車上，會燒毀控制器等零部件。車主最好按照說明書上標明的電池型號進行更換，從而延長電動車壽命。

閃光燈也是攝影時必不可少的配件之一，如果在室內或光線較暗的環境下進行拍攝時，合理使用閃光燈可彌補照片的曝光不足，而在逆光的情況下又可進行補光。依照電子閃光燈使用范圍的不同，可將其分為內置閃光燈、外置閃光燈、攝影棚專用閃光燈和微距閃光燈等幾大類。

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內阻，進而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯一只阻值適當的電阻，通過測量電池的放電電流計算出電池內阻，從而判斷電池電量是否充足。

第一種方法的最大優點是簡便，用萬用表的大電流檔就可直接判斷出干電池的電量，缺點是測試電流很大，遠遠超過干電池允許放電電流的極限值，在一定程度上影響干電池使用壽命。第二種方法的優點是測試電流小，安全性好，一般不會對干電池的使用壽命產生不良影響，缺點是較為麻煩。

筆者用MF47型萬用表對一節新2號干電池和一節舊2號干電池分別用上述兩種方法進行測試對比。假設ro是干電池內阻，RO是電流表內阻，用第二種測試方法時，RF是附加的串聯電阻，阻值3Ω，功率2W。

實測結果如下。新2號電池E=1.58V（用2.5V直流電壓檔測量），電壓表內阻為50kΩ，遠大于ro，故可近似認為1.58V是電池的電動勢，或稱開路電壓。用第一種方法時，萬用表置5A直流電流檔，電表內阻RO=0.06Ω，測得電流為3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二種方法時，測得電流為0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，電流500mA檔內阻為0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

舊2號電池用第一種方法測量時，先測得開路電壓E=1.2V，電表內阻RO=6Ω，讀數為6.5mA，萬用表置50mA直流電流檔，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二種方法，測得電流為6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

顯然兩種測試方法的結果基本一致。最終計算結果的微小差別是由于讀數誤差、電阻RF的誤差以及接觸電阻等多方面因素造成的，這種微小誤差不致影響對電池電量的判斷。如果被測電池的容量小、電壓高（例如15V、9V疊層電池），則應將RF的阻值適應增大。

如果對拍攝作品質量要求較高時，為了獲得更好的效果，可為數碼相機安裝外置閃光燈，當選購外置閃光燈時，要注意它的閃光指數，作為影響閃光燈效果的最重要的性能參數，它的大小將直接影響數碼相機拍攝照片時使用的光圈數。

同時，使用外置閃光燈時，良好的電池性能也非常之重要，電池是動力來源，是能夠正常工作的基本條件，如同沒有汽油汽車無法行駛一樣，沒有電池，數碼相機也不能發揮其拍照的效用。

很多外置閃光燈上使用的電源是五號電池，它的通用性較好，用戶可隨意選擇目前市面上不同品牌的產品，而不僅僅局限于一個品牌。其次電池價格便宜，一節高容量的堿性電池電池只有幾元。使用時，由于對焦等動作，短時間內容易消耗大量的電能，所以選擇一種電力強大電池顯得十分重要。