影響鋰電自行車推廣的因素分析

（一）產(chǎn)品售后服務(wù)不夠完善

首先由于鋰電自行車渠道方面發(fā)育程度低，產(chǎn)品的售后服務(wù)并不完善，解決消費(fèi)者的后顧之憂仍然有一定的空間。造成這一問題的因素有很多，鋰電自行車與鋰電池企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)少，消費(fèi)者有問題找不到地方修；鋰電自行車售后服務(wù)配件少，鋰電池維護(hù)必須拿回工廠維護(hù)；此外，用于維護(hù)的備用鋰電池少。另外，售后服務(wù)的不及時(shí)、售后人員業(yè)務(wù)不熟練等原因都是造成消費(fèi)者對鋰電自行車存在后顧之憂的原因。

（二）鋰離子電池組的安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性

鋰離子電池組的安全性是鋰電自行車發(fā)展成敗的關(guān)鍵。目前鋰電池技術(shù)方面存在過流、過充、過熱，擠壓、針刺、短路等幾大問題，因此，要提高鋰電池的安全性，必須從這幾方面著手。另一方面，鋰離子電池單級質(zhì)量的穩(wěn)定性是制約鋰電自行車推廣的根本原因。目前需要解決的問題有：鋰電池內(nèi)電阻一致性、鋰電池內(nèi)電壓一致性、鋰電池電容量一致性；其次，鋰離子電池組裝配工藝的可靠性是影響鋰電自行車推廣的重要因素，其中包括：鋰電池組焊接的可靠性、鋰電池組保護(hù)系統(tǒng)焊接的可靠性。目前，電動自行車用鋰電池產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)為QB/T2947.3-2009《電動自行車用蓄電池及充電器第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》，在這一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鋰電池產(chǎn)品的通用性、互換性、一致性等仍需要得到進(jìn)一步規(guī)范。

（三）鋰電自行車渠道的完善性

鋰電應(yīng)用于電動自行車的時(shí)間并不長，生產(chǎn)鋰電自行車的技術(shù)門檻也相對較高，因此，鋰電自行車的價(jià)格一直居高不下，影響了其銷量的增長。目前鋰電自行車的市場相對于鉛酸車來說相對較小，而專業(yè)銷售鋰電自行車的代理商也并不多，渠道網(wǎng)絡(luò)的拓展與完善依然是目前鋰電自行車發(fā)展的重心。由于國內(nèi)市場需求的有限性，需要鋰電自行車產(chǎn)品有合理的利潤來支持渠道的發(fā)展，避免與鉛酸車市場一樣打價(jià)格戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上要有再投入的部分。在保證鋰電自行車渠道的完善性上，售后服務(wù)的有效性的最關(guān)鍵因素，其中包括：整車和零部件的保修承諾、整車和零部件維修更換的及時(shí)性、售后服務(wù)的主動性和有效性。除此之外，渠道商還肩負(fù)著推廣鋰電自行車的重任。

（四）鋰電自行車產(chǎn)品價(jià)格偏高

目前鋰電池電動自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，大多數(shù)消費(fèi)者難以接受與鉛酸車如此大的價(jià)格差距，因此銷量并不大。鋰電自行車雖然有明顯的優(yōu)勢，但鋰電成本導(dǎo)致的價(jià)格居高不下，成了制約其發(fā)展的最大因素，一組36V鋰電池在國內(nèi)市場售價(jià)為1500元左右，加上配件等，一般生產(chǎn)成本在2800元以上，若再加上營銷等其他成本，其價(jià)格還遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字，現(xiàn)北京市場上銷售的鋰電車普遍價(jià)格為3200－3800元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價(jià)格肯定會降下來。

四、電動自行車用鋰電池發(fā)展前景分析

（一）鋰電自行車將逐漸普

及目前被看好的電動自行車用新電源有3種：鋰離子蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅空氣電池，而鋰離子的發(fā)展前景被普遍認(rèn)同。在安全性好、循環(huán)性能好、比容量高的新型價(jià)廉正極材料的發(fā)展的推動下，電動自行車車用的鋰離子蓄電池已接近實(shí)用。有幾家公司已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(tǒng)（BMS）的電動自行車車用鋰離子蓄電池。也有專門生產(chǎn)車用鋰電池的蓄電池的電動自行車的廠家。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動自行車用的鋰電池將是首先商業(yè)化，成為大批量在車上使用的動力型電池，它將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池，也將成為用于高端電動自行車產(chǎn)品的電池。業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)能環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向，隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價(jià)格肯定會降下來。

（二）鋰電自行車行業(yè)環(huán)境變化

近幾年來，政府加強(qiáng)了對電動自行車管理，將部分電動車產(chǎn)品列入了“超標(biāo)”范疇，這使得電動車輕量化趨勢得到進(jìn)一步推動，特別是今年3月份，國家四部委聯(lián)合發(fā)文限期淘汰“超標(biāo)”電動車，更使這一政策對部分企業(yè)造成影響。在這一大環(huán)境下，鋰電自行車的優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)，輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍內(nèi)淘汰“超標(biāo)”電動車的背景下，得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。并且，在完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場必將會得到更進(jìn)一步的增長。另一方面，今年以來，國家加強(qiáng)了對鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的管理，對全國大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)行整頓，截至2011年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。鉛酸蓄電池被全面整頓，一方面說明鉛酸電池在某些方面存在著缺陷，另一方面也說明，電動車行業(yè)急需尋求一種更新型、更環(huán)保的電池產(chǎn)品，而鋰電池便是其中最好的選擇。

（三）鋰電自行車產(chǎn)品附加值

鋰電自行車產(chǎn)品附加值將在五年內(nèi)得到明顯提升。鋰電自行車產(chǎn)品的附加值體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：鋰電池的安全性與一致性、鋰電自行車的一次充電續(xù)行里程與鋰電池的使用壽命、鋰電自行車的輕量化、鋰電自行車的智能化技術(shù)與傳感技術(shù)，此外，鋰電自行車的售后服務(wù)等方面也是產(chǎn)品附加值的重要一部分。隨著電動自行車用鋰電池產(chǎn)品的發(fā)展，鋰電自行車產(chǎn)品也將逐漸走向成熟，因此，唯有掌握鋰電自行車核心技術(shù)，才能真正有效地提升其產(chǎn)品附加值。未來幾年內(nèi)，鋰電自行車將不斷提升產(chǎn)品檔次，不斷開發(fā)迎合市場需求的產(chǎn)品。

五、電動自行車用鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）質(zhì)量提升與技術(shù)突破。鋰電池的技術(shù)不成熟性使得鋰電產(chǎn)品的安全性存在缺陷，以及價(jià)格居高不下，從而影響了鋰電自行車的普及率，因此，未來幾年內(nèi)，鋰電自行車的發(fā)展趨勢為技術(shù)突破與成本控制，而鋰蓄電池安全控制技術(shù)和充電技術(shù)的提升將進(jìn)一步提高鋰電自行車的安全性和可靠性。

（二）高速電機(jī)在鋰電自行車上的應(yīng)用。高速電機(jī)通常是指轉(zhuǎn)速超過10000r/min的電機(jī)。它們具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是由于轉(zhuǎn)速高，所以電機(jī)功率密度高，而體積遠(yuǎn)小于功率普通的電機(jī)，可以有效的節(jié)約材料。二是可與原動機(jī)相連，取消了傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)，傳動效率高，噪音小。三是由于高速電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量小，所以動態(tài)相應(yīng)快。高速電機(jī)在鋰電自行車上的應(yīng)用將是今后鋰電自行車發(fā)展的趨勢之一，這一應(yīng)用將有效地提高鋰電池的使用壽命，并提高電機(jī)效率。

（三）智能傳感技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。智能傳感器是指由微處理器（或微計(jì)算機(jī)）及相關(guān)電路組成的傳感裝置，智能傳感技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用將增加鋰電自行車的高科技含量，使電動車更智能，騎行更便捷，智能傳感技術(shù)包括：力矩傳感技術(shù)、霍爾傳感技術(shù)，以及光電傳感技術(shù)。

（四）鋰電自行車的輕量化發(fā)展。鋰電自行車相對于鉛酸車來說，擁有顯著的輕量化的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，今后鋰電自行車的這一特點(diǎn)將更加明顯，采用輕型材料的鋰電自行車將更加輕便小巧。其中，輕型材料主要有：鋁合金車架、碳纖維車架、鎂合金車架、鈦合金車架等。

（五）鋰電自行車市場需求變化。鋰電自行車產(chǎn)品將在未來幾年內(nèi)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，市場需求將加速擴(kuò)大。主要銷售區(qū)域?yàn)楦魇鞘信c沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，這部分區(qū)域的消費(fèi)者對鋰電自行車產(chǎn)品有一定的了解，且城市化程度高，對輕便電動自行車的需求旺盛。另外，平原或小丘陵區(qū)域也是鋰電自行車的主要市場。鋰電自行車的主要消費(fèi)人群為白領(lǐng)階層、離退休老同志、學(xué)生等，隨著鋰電自行車產(chǎn)品的普及，主要消費(fèi)人群將會進(jìn)一步擴(kuò)大，逐漸覆蓋所有年齡段、多數(shù)職業(yè)的消費(fèi)者。

業(yè)內(nèi)人士表示，在今后相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，鋰電自行車是中國電動兩輪非機(jī)動車的發(fā)展方向，是電動自行車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的重點(diǎn)，是企業(yè)掌控電動自行車核心技術(shù)、增加產(chǎn)品附加值的關(guān)鍵產(chǎn)品，是企業(yè)把控電動自行車市場制高點(diǎn)，在激烈市場競爭中立于不敗之地的最佳產(chǎn)品選擇。事實(shí)上該IC就是將OSC震蕩頻率進(jìn)行32768次分頻后用來控制輸出的。之所以采用這個(gè)電路而不采用LM555或者CD4060等通用IC的原因就是因?yàn)樗鄬Χ远〞r(shí)精度更高（其它IC不分頻），定時(shí)時(shí)間更長（可達(dá)數(shù)小時(shí)）。并且電路更加簡單，采用TO-94或SOT-23-4封裝，就像一個(gè)三極管一樣。而價(jià)錢也跟CD4060差不多，使用效果可就好的太多了。

至此大家想必也大致了解了圖三的工作流程了：接上電池和充電器，如果電池電壓低于2.8V，則U1輸出為低（U2輸出也是低），這樣R3和R4的回路都不通，只有R2回路導(dǎo)通，給Q1提供微弱的導(dǎo)通，使之輸出約數(shù)毫安的電流給電池進(jìn)行預(yù)充電，當(dāng)電池電壓上升到超過2.94V（1.05X2.8）時(shí)或者剛接上電池電壓就超過2.94V時(shí)，U1輸出高電平而U2繼續(xù)輸出低電平（電池電壓還沒達(dá)到4.2VJ），這時(shí)R2通路截止而R3通路導(dǎo)通（因?yàn)镼4導(dǎo)通且其源極電平為低-因U1輸出拉低），從而由較小阻值的R3令Q1完全導(dǎo)通，提供一個(gè)數(shù)百毫安的大電流恒流充電，而當(dāng)這個(gè)恒流充電過程慢慢令到被充電的Li+電池端電壓上升到4.2V時(shí)，U2也輸出高電平從而關(guān)閉Q4,但是它同時(shí)也給U3提供了電源導(dǎo)致U3開始工作，這樣U3觸發(fā)Q3使R4導(dǎo)通提供一個(gè)很小的補(bǔ)充充電電流，直至U3達(dá)到定時(shí)時(shí)間從而關(guān)閉Q3，這時(shí)整個(gè)充電過程才完全結(jié)束。

相比而言，第二個(gè)方案增加了前期智能判斷電池狀態(tài)和自動預(yù)充電過程，以及延長了末尾的補(bǔ)充充電過程的時(shí)間，各個(gè)階段的充電電流可調(diào)并且補(bǔ)充充電時(shí)間可調(diào)（數(shù)分鐘至數(shù)小時(shí)），因此該方案對鋰電池充電具有更好的精確性和安全性，加上價(jià)錢便宜，功能也比較完善，相信很快會取代市面中低檔的充電器特別是那些廉價(jià)的手機(jī)電池充電器。