“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學(xué)，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。”

首先，過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要的。其實，大多數(shù)售賣電器或電池上標(biāo)識的可反復(fù)充電次數(shù)，都是以放電百分之80為基準(zhǔn)測試得出的。實驗表明，對于一些筆記本電腦的鋰電池，經(jīng)常讓電池電壓超過標(biāo)準(zhǔn)電壓0.1伏特，即從4.1伏上升到4.2伏，那么電池的壽命會減半，再提高0.1伏，則壽命減為原來的3分之一；長期低電量或者無電量的狀態(tài)則會使電池內(nèi)部對電子移動的阻力越來越大，于是導(dǎo)致電池容量變小。美國宇航局NASA讓其哈勃太空望遠(yuǎn)鏡上電池的消耗電量設(shè)定在總?cè)萘康陌俜种?0，以確保電池可以反復(fù)充放電10萬次而不必更新。

其次，溫度對鋰電池壽命也有較大的影響（手機(jī)和其他小型電子設(shè)備對此點(diǎn)可忽略）。冰點(diǎn)以下的環(huán)境有可能使鋰電池在電子產(chǎn)品打開的瞬間燒毀，而過熱的環(huán)境則會縮減電池的容量。因此，如果筆電長期使用外接電源也不將電池取下來，電池就長期處于筆記本排出的高熱當(dāng)中，更主要的是，電池長期處于百分之100的電量狀態(tài)，很快就會報廢。

由以上，我們可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)確保鋰電池容量和壽命的注意事項：

目前大多數(shù)電子產(chǎn)品的電池都采用鋰電池，鋰離子電池自1990年問世以來，因其卓越的性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用于社會，鋰電池生產(chǎn)商也因此得到了最大規(guī)模的發(fā)展。不需要將鋰電池充到百分之100滿電，更不要將電量使用殆盡。在情況允許的情況下，盡量使電池的電量維持在半滿狀態(tài)附近，充電與放電的幅度越小越好；通用ChevyVolt電動車的出廠設(shè)計就是強(qiáng)制將電池電量維持在20%至80%，而蘋果筆電的內(nèi)置電池可能也是運(yùn)用了這一方法（包括其他一些筆電和電子產(chǎn)品），讓電池的可充放電周期數(shù)增加。

不要將鋰電池（尤其是筆記本鋰電池）長期在設(shè)備使用外接電源的情況下工作。就算您的筆記本散熱良好，長期百分之100的電量就等于對鋰電池的謀殺。

1.如果你長期用外接電源為筆記本電腦供電，或者電池電量已經(jīng)超過80%，馬上取下你筆記本的電池、平時充電不需將電池充滿，充至80%左右即可；調(diào)整操作系統(tǒng)的電源選項，將電量警報調(diào)至20%以上，平時電池電量最低不要低于20%，在下降到20%以前即要進(jìn)行充電；

2.手機(jī)等小型電子設(shè)備，充好電了就應(yīng)立刻斷開電源線（包括充電功能的USB接口），一直接著會損害電池；要經(jīng)常充電，記起來就充，但不必非得把電池充滿；

3.無論是對筆記本還是手機(jī)等，都一定不要讓電池耗盡；

4.如果要外出旅行，把電池充滿吧，但請記得在條件允許的情況下隨時為電器充電，為了電池壽命，一定不要等到電池放干。

對于電動汽車和混合動力車來說，其核心技術(shù)在于電池，與其他類型的電池比較，動力鋰離子電池雖然具有價格高、安全性能差的缺點(diǎn)，但其具有比能量大、循環(huán)壽命長等重要優(yōu)點(diǎn)，因此具有更廣闊的發(fā)展前景。動力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展也日新月異，從容量及結(jié)構(gòu)上都有所改進(jìn)，有關(guān)專家表示，無論電池廠商采用哪種技術(shù)路線，都應(yīng)滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能性強(qiáng)、倍率放電使用性好等條件。

電池容量大小涉及技術(shù)和成本鋰離子電池按體積大小可分為小電池和大電池兩種，小電池通常應(yīng)用于3C電子產(chǎn)品，相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得十分成熟，總體利潤呈降低趨勢。目前的鋰離子電池產(chǎn)品，85%以上是小電池。

大電池又俗稱動力電池，同樣有小型動力電池和大型動力電池兩種，前者主要用于電動工具、電動自行車等，后者用于電動汽車和儲能領(lǐng)域。目前，純電動（EV）、可插電式混合動力（PHEV）、混合動力（HEV）3種類型的動力汽車正處在快速發(fā)展時期，備受行業(yè)關(guān)注。作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了空前關(guān)注，已被各主要國家上升到了戰(zhàn)略高度。深圳市吉陽自動化科技有限公司總裁陽如坤介紹說，小電池?zé)o論是在產(chǎn)品利潤還是發(fā)展規(guī)模上都無法與大電池相比，雖然目前動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模還很小，但電動汽車的量產(chǎn)為動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)帶來了重要的發(fā)展機(jī)會。據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測算，近幾年，動力鋰離子電池市場將超過全球手機(jī)鋰離子電池市場的規(guī)模，這種改變將引發(fā)相關(guān)制造設(shè)備和廠房新一輪的投資熱，同時，新進(jìn)入動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的各大廠商將使相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)競爭更趨激烈。

目前，究竟采用單體大容量電池技術(shù)方案還是采用小容量電池并聯(lián)技術(shù)方案，一直是業(yè)內(nèi)爭論的問題，而到底采用哪種技術(shù)路線，關(guān)鍵看電池組的結(jié)果，要看是否在體積、重量、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、價格、安裝的方便性等方面具有競爭力。

陽如坤表示，在PHEV、HEV和EV上使用單體大容量電池與小容量并聯(lián)電池是有很大區(qū)別的，采用單體大容量電池存在裝配成本低，但制造直通率低，電池成本高，不利于散熱管理等不足；小容量并聯(lián)的電池組單體直通率高，成本低，安全性能好，但它們之間有太多連接，需要很好地解決集成裝配費(fèi)用問題。所以要發(fā)揮蓄電池的最佳性能，需要考慮制造效率、自動化、包裝、電、熱、安全、監(jiān)測和控制以及與車輛其他部分的接口等諸多問題，不同情況下使用哪種技術(shù)必須根據(jù)具體應(yīng)用權(quán)衡分析，至于哪種類型會大行其道還得看今后整個電池材料、電池設(shè)計及電池制造技術(shù)的發(fā)展而定。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王金良表示，電池組采用大容量單體電池還是小容量電池并聯(lián)，這不僅涉及技術(shù)問題，也涉及成本問題。他認(rèn)為，采用大容量單體電池串聯(lián)更合理些，也更具有市場競爭優(yōu)勢。目前有些企業(yè)采用上（數(shù)）萬只“18650”小電池并串聯(lián)的方法制成動力電池組，主要基于小電池技術(shù)較成熟，已在筆記本電腦等產(chǎn)品上獲得較長時間的應(yīng)用考驗，電池一致性好，加上還沒有成熟的大電池生產(chǎn)經(jīng)驗等方面考慮。從數(shù)理概率分析，上（數(shù)）萬只電池混聯(lián)，存在產(chǎn)品缺陷和工藝缺陷的幾率將大幅度增加，另外小電池要用更多的零配件，如外殼、連接件、單體電池保護(hù)（平衡）元器件等，成本會大幅度增加，技術(shù)上即使可行，最終也會被市場淘汰。

電池結(jié)構(gòu)要綜合考慮除了容量大小外，目前在動力鋰離子電池中，采用的結(jié)構(gòu)也不盡相同：高功率型的采用卷繞結(jié)構(gòu)比較多，高能量型的采用疊片結(jié)構(gòu)比較多。“作為動力電池，我還是比較傾向于疊片技術(shù)，卷繞的熱失控很難控制，并且散熱是問題。”陽如坤表示。

他認(rèn)為，從有利于制造的角度講目前有3種動力電池的技術(shù)路線正在逐步走向成熟，它們有共同的特點(diǎn)，如配件及設(shè)備成熟、相對生產(chǎn)量比較大、生產(chǎn)的廠家比較多。這3種路線是：一是卷繞圓柱電池，如動力型的18、26、32及42系列；二是卷繞的方形動力電池，表現(xiàn)為內(nèi)部多電芯組合，形成大容量（50安時左右）；三是疊片電池，相對來講疊片可以做更大容量的電池。“縱觀全球動力鋰離子電池的發(fā)展，單體能夠在100安時以上的大規(guī)模生產(chǎn)的不多，我們認(rèn)為這不是一個單純的設(shè)計和膽量的問題，而是要綜合考慮動力電池的化學(xué)機(jī)理、電池的熱學(xué)特性、電磁場特性、電池的可制造性、電池的材料及元部件供給、設(shè)備的成熟性和可靠性等方面的因素。”陽如坤說。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授魏學(xué)哲告訴記者，從電池規(guī)格來說主要分方形疊片和圓柱形，針對新能源汽車的應(yīng)用，上海恒動汽車電池有限公司將堅持方形疊片的技術(shù)路線，主要依據(jù)是：從單體而言，方形疊片技術(shù)可以更好地把電池內(nèi)部的熱量導(dǎo)出來，有利于溫度分布的一致性；從模塊而言，有利于將單體散熱與模塊及電池包的冷卻系統(tǒng)相結(jié)合，滿足新能源汽車長循環(huán)壽命和擱置壽命的要求。方形疊片成組時可以有更好的空間利用率，空間利用率是目前新能源汽車布置上最為棘手的問題之一。

魏學(xué)哲表示，毫無疑問，目前小型圓柱形電池生產(chǎn)工藝和設(shè)備的成熟度要高于大型方形疊片電池，也就是說，從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，做小型圓柱形電池，是把困難留給了電池模塊集成、電池包集成和車載應(yīng)用。而上海恒動汽車電池有限公司不打算回避這個問題，將以方形疊片電池設(shè)計和制造為突破口，以模塊集成和電池包設(shè)計為基本應(yīng)用邊界，結(jié)合電池管理技術(shù)，以明確干凈的接口解決產(chǎn)業(yè)鏈上的基本技術(shù)問題。