“未來1-2年內(nèi)，動力電池成本可達到1元/瓦時。電動汽車與燃油車相比將具備性價比優(yōu)勢。”這是日前在某行業(yè)會議上獲得的消息。

　　提出該觀點的國內(nèi)某知名行業(yè)專家表示，目前我國動力電池領(lǐng)域既存在結(jié)構(gòu)性突破，同時也存在著結(jié)構(gòu)性問題：盡管在動力電池的技術(shù)突破等方面已經(jīng)走到全球前列，但同時中低端產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的問題同樣存在。

　　他認為，目前動力電池已經(jīng)成為制約我國新能源汽車普及的重要因素之一。主要原因包括：新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系與動力電池的匹配和磨合不足;新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池業(yè)的協(xié)同發(fā)展還未很好建立;動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)未進入良性發(fā)展，尤其是近幾年原材料漲價帶來了較大的負面影響等。

　　他同時指出，隨著近年來國內(nèi)動力電池技術(shù)的不斷進步，電池成本下降速度不斷加快，已經(jīng)有企業(yè)表示兩年內(nèi)可以將電池系統(tǒng)成本做到1元/瓦時，“兩年以內(nèi)，動力電池成本能達到1塊錢(每瓦時)，比能量在200wh/kg以上，將決定電動汽車與燃油車相比具備性價比優(yōu)勢”。他表示，伴隨著技術(shù)的加速進步，上游材料價格逐步恢復(fù)理性，以及政策與動力電池業(yè)匹配程度的提高，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)將會得到很好發(fā)展。

　　同時，他認為國際市場對于動力電池的需求非常旺盛，由于在技術(shù)、生產(chǎn)管理、成本等方面具備的優(yōu)勢，未來1-2年也將是我國動力電池業(yè)大幅“走出去”的良好時機，歐洲或?qū)⒊蔀槭走x的“目的地”。