“里程焦慮”一直是新能源汽車行業發展的痛點之一，為了真正做到與傳統燃油車續航里程相當，各大新能源車企聯合動力電池企業不斷探索更高續航里程。2019上海展會多家新能源汽車企業發布新品，其中純電動乘用車最高續航里程超660公里。

特斯拉MODEL3采用日本松下電子提供的動力電池，單次充電續航里程達660公里；廣汽AionLX選用寧德時代811電池，系統能量密度180Wh／kg，NEDC續航超600公里；BYD唐EV純電續航能達600公里；小鵬P7于4月16日展位現場首發，NEDC最大續航里程超600公里。通過此次展會不難發現，續航里程600公里已成許多新能源汽車的現階段目標之一。

從車展現場了解的情況來看，不少續航里程500公里以上的純電動乘用車型選用當下熱度很高的NGM811電池。NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80％：10％：10％的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線產品。

NCM811為何“大受追捧”

NCM811贏得眾多新能源車企青睞有多重原因。

根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，動力電池單體能量密度達到300Wh／kg以上，力爭實現350Wh／kg，系統能量密度力爭達到260Wh／kg，成本降至1元／Wh以下。但行業現狀是，依靠三元鋰電池實現2020年系統能量密度達到260Wh／kg的目標，目前僅NCM811有可能勝任。

2019年3月26日，國家財政部網站發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱：新版財政補貼）。相較于2018年，新版財政補貼要求，續航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼2．5萬元；系統能量密度在160Wh／kg及以上的動力電池才能拿到1倍補貼。對標補貼并非車廠本意，但為了更好贏得市場，高能量密度的NCM811市場占比可能會在今年再創新高。

近年來，作為三元鋰電池關鍵材料的鈷金屬價格飛漲，倒逼電池企業選擇NCM811路線。業內統計，2018年全球鈷礦產量為12．18萬噸，需求量為12．37萬噸，2018年鈷產量缺口近2000噸；預計到2025年鈷產量缺口將達13000噸。在這種“揭不開鍋”的情況下，金屬鈷的價格更是一路狂奔，而電解鎳的價格相對卻要便宜很多。811路線提升鎳的含量，降低鈷的含量，也能帶來成本的降低。補貼退坡，新能源車企或將進一步施壓電池企業降價，這時候控制動力電池成本變得尤為重要。

綜上所述，動力電池企業若想在這場持久戰中搶占先機，研發NCM811刻不容緩，就看哪家企業能在技術上首先突破。

多家企業布局NCM811市場

在新的政策和市場環境的影響下，國內外多家電池企業規劃高鎳NCM811項目的研發和生產。

據電池中國網了解，除了技術比較成熟的松下外，韓國鋰電巨頭LG化學、SKI、三星SDI也都在積極備戰高鎳NCM811。而從國內情況來看，目前包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、天勁股份、天津力神等均在高鎳NCM811領域展開了布局。

高安全＋高比能量

2018年各類動力電池裝機量中，三元電池裝機量占比58．17％位居榜首，與去年相比增加了十三個百分點；磷酸鐵鋰電池裝機量占比39％，與去年相比下降了十個百分點。而三元電池裝機量的增加，則得益于乘用車市場的火爆。因此，純電動乘用車市場依然需要高比能量電池來滿足車主對續航里程的要求。

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數據來源：動力電池應用分會研究部

新能源汽車動力電池市場，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一路發展，高能量密度電池市場占有率節節升高。按目前發展勢頭來看，未來高能量密度NCM811電池的需求量仍會增加。高比能量是發展趨勢，但安全問題不容忽視。

動力電池安全問題一直備受關注，隨著市場對電池能量密度需求的不斷提升，研發生產811高鎳電池趨勢越演越烈，全球動力電池企業安全問題再掀新浪潮。811電池安全性問題是國際難題，即使技術成熟的日韓企業也難以很好解決。但目前國內外各大動力電池企業，都在著力提升技術水平與動力電池品質，爭取早日攻克技術難關，為乘用車動力市場提供安全性能更優秀且能量密度更高的產品。

國內動力電池企業仍需在產品輕量化、高比能量、高安全、長壽命、低成本等多方面下功夫。在素有“行業風向標”之稱的上海車展中，新品純電動乘用車續航再創新高，也預示著高鎳811電池將擁有更大的市場，這也要求動力電池企業必須注重產品研發、技術提升，建立完善的產業鏈，盡快做大做強，為整個動力市場提供更優秀的電池產品。