4月21日晚20:00，上海徐匯區(qū)一輛停在小區(qū)車庫中的黑色特斯拉自燃爆炸。

據(jù)了解，本次自燃事故中的特斯拉，在一小時之前才被車主停在車庫，并未充電。車主稱，該車是車齡只有三年半，行駛里程6萬公里的試駕車，事發(fā)時車輛尚在保修期內(nèi)。

4月21日自燃事故現(xiàn)場。

根據(jù)監(jiān)控顯示，該輛車底盤部分突然冒出白煙，并且在5秒鐘之內(nèi)，爆燃產(chǎn)生明火，火勢迅猛，造成附近三輛車被燒毀。

初步判斷起火原因很大程度是由于鋰電池引起的，因為只有鋰電池引起的火災(zāi)才會如此的迅速。

此自燃事故，特斯拉官方稱已經(jīng)在事故第2天派出團隊前往現(xiàn)場調(diào)查。但是對于起火原因，官方尚未作出正面回應(yīng)。

特斯拉在國內(nèi)外已發(fā)生多起事故，曾致車主死亡。

特斯拉汽車的鋰電池組在底盤下面。但是它并不是一塊完整的鋰電池，而是由7000多個18650鋰電池經(jīng)過導(dǎo)線的串聯(lián)和并聯(lián)組成的。

特斯拉電池拆解后顯示出里面的18650電池的連接情況。

18650電池是最常見的鋰電池。之所以叫18650，就是因為它的直徑是18毫米，長度是65毫米。這是市面上產(chǎn)量最大、性能穩(wěn)定、價格最低的鋰電池。從成本的角度考慮，所有的電動汽車上都使用18650電池，也是無可厚非的選擇。

一節(jié)18650電池。

鋰，一種天使與魔鬼同在的材料。

鋰是一種化學(xué)性質(zhì)活潑的金屬，在一定電壓下，很容易實現(xiàn)單質(zhì)與化合物的轉(zhuǎn)換。而且，由于鋰的原子量小和原子直徑都小，所以單位體積內(nèi)電荷密度非常高。因此兼顧充放電的易用性和能量密度的鋰，就成了制造化學(xué)能電池的最佳材料。

單質(zhì)鋰的密度是0.53，只有水密度的一半多一點，而且是自然界中金屬活性最強的元素。這也讓鋰變成了一種很危險的材料。鋰在水中和在空氣中都會發(fā)生自燃。

常規(guī)特種在水下航行的時候，需要用電池組驅(qū)動電動機，帶動螺旋槳。而特種用的電池全是鉛酸電池。雖然鉛酸電池的能量密度要比鋰電池低很多，但是出于安全的考慮，無法用鋰電池替換。

鋰電池的工作原理，是通過鋰離子在單質(zhì)狀態(tài)和化合物狀態(tài)之間相互轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換。

三星也發(fā)生過鋰電池門事件。

由于鋰的活性高，為了安全考慮，一般的情況下，鋰電池內(nèi)部占最大重量的，往往是絕緣材料。2016年的三星galaxynote7手機發(fā)布一個多月，已在全球范圍內(nèi)發(fā)生30多起因為電池缺陷引起的爆炸事故，官方當(dāng)時聲稱是電池自燃。原因就是因為三星公司為了擴大電池容量提高手機的續(xù)航能力，加入了更多的鋰，減少安全保護材料，引起的意外事故。

一般的情況下，18650電池外面都有鋼殼保護。只要不發(fā)生鋰離子泄漏的事故，18650電池還是比較安全的。

特斯拉電動車由于大量集成18650電池，無形的放大了發(fā)生意外的可能性。簡單的計算一下可以知道：如果一節(jié)18650電池由于制造缺陷，出現(xiàn)意外事故的可能性是1/百萬。簡單計算一下那么7000個18650電池出現(xiàn)事故的概率要高7000倍，為0.7%（嚴(yán)格計算應(yīng)該是1減去1減百萬分之一的七千次方)。

發(fā)生事故的特斯拉電動車中燒毀的18650電池。

特斯拉的電池技術(shù)主要是在電池充放電管理方面，而不是對電池結(jié)構(gòu)的改革。因此在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)特斯拉電動汽車的安全性不會有顯著提升。

作為一個民用消費品，安全性應(yīng)該擺在首位。

據(jù)了解，不僅僅是在國內(nèi)，全球范圍內(nèi)特斯拉系列電動車發(fā)生過多起燃燒和自燃事故。其原因都集中在特斯拉鋰電池的安全性上。如果鋰電池的安全性得不到根本解決，特斯拉電動車在市場上的銷售，一定會走得磕磕絆絆。

國外燃燒起火的特斯拉電動車。