為了提高自己手機的續航能力，讓電池更快地原地“滿血復活”，使用者們各出“妙招”。最近網上流行的一招為：把手機調到飛行模式，比在普通模式下充電速度快一倍。同時，網上還流傳“釋放手機備用電”、“用冰凍提高舊電池蓄電能力”等，這些都是真的嗎?小編得去做做實驗，辨別一下真假。

釋放手機備用電指令，手機聽不懂

網絡傳言：“當手機沒電時，就在撥號鍵盤輸入*3370#，撥出，手機會重新啟動，啟動完畢你會發現電量多了50%。”

小編實驗：小編在上述iPhone4、三星S4、聯想A288T手機上，分別在撥號鍵盤鍵入“*3370#”的指令，手機顯示“執行請求時發生錯誤，未知錯誤”。

專業解讀：專家稱，目前沒有所謂的釋放電池備用電的指令存在。這個“*3370#”的指令模式比較像早期的手機編碼方式，而且也應該不是針對電池的指令。如今智能手機常用的ios、Android系統都不用這類編碼了。

飛行模式不能讓充電速度“飛”起來

網絡傳言：“把手機調到飛行模式，比在普通模式下充電速度快一倍。”

小編實驗：為了提高實驗的準確性，小編準備了3部手機：1部使用超過3年的iPhone4、一部使用不到3個月的三星S4，以及一部購買1年有余但基本上不怎么使用的聯想A288T。

測試方法：以20分鐘為限，先在普通模式下，分別為3部手機充電。然后再將3部手機都調成飛行模式，再分別充電20分鐘。

測試結果：iPhone4在普通模式下電量增加了20%，在飛行模式下電量增加也是20%;三星S4在普通模式下電量增加了20%，在飛行模式下電量增加了21%;聯想A288T在普通模式下電量增加了18%，在飛行模式下電量增加了19%。

從三組測試結果不難看出，在飛行模式下，即使能夠加快充電速度，數量也不多，與網傳的“速度快一倍”更是沾不上邊。

專業解讀：在飛行模式下充電與普通模式相比，有什么不一樣呢?上海交通大學燃料電池研究所所長章俊良教授稱，飛行模式無非就是阻止了一些程序的運行，從而使得耗電減少。如果在普通模式下充電時，正在運行的程序越少，那么測試結果就會與飛行模式越接近。因為就充電本身而言，飛行模式和普通模式沒有什么本質區別。

一位在電池廠任職的工程師也稱：其實智能手機最耗電的是屏幕，而飛行模式并不能關閉屏幕，所以在充電時保證手機屏幕始終處于關閉狀態，充電速度也會加快。此外，他還補充道，決定手機充電速度的，其實是充電器的最大電流輸出功率，在手機能夠承受的最大毫安值范圍內，充電器輸出功率大，充電速度就相對較快。

電池凍了3天3夜，僅換來2小時延長待機

網絡謠言：“把手機電池放入冰箱內，冷凍一定時間，再拿出來繼續使用，電池的使用時間要比冰凍前來得長!”

小編實驗：將聯想A288T手機的電池卸下后，用保鮮膜密封包裹后，放入冰箱。72小時后，從冰箱取出電池，冷卻一段時間后，把電池裝入手機中充滿并開機。第一次，手機待機時間確實比原來延長了2小時;再次充電后，待機時間恢復到放入冰箱以前的狀態。

專業解讀：章俊良稱，現在的手機基本上都是使用鋰電池，如果充電次數多了，其內部分子排列微觀結構會逐漸被破壞，這就造成了手機在使用了一定的年限后，續航能力變差。高溫下，手機電池內部的電極材料和電解液發生的具有損傷性的不可逆化學副反應將加快，降低電池使用壽命，但低溫冷藏卻沒有修復微觀結構的能力。“冷凍法不科學”，專業人士特別強調，冰箱不可能讓舊電池起死回生。同時指出，如果是長時間不用的手機，確實應該把電池拆出低溫保存，這樣可以延長電池的壽命。據相關實驗資料顯示，鋰電池的最佳存儲條件為充電量是40%，存儲溫度低于15攝氏度。