消防隊員對特斯拉公司的X型電池組進行了焚燒，然后公司工程師在車輛被認為可以安全駛離加利福尼亞州高速公路之前將大約四分之一的動力電池取出。

　　這并不妨礙強大且易燃的鋰離子電池單元重新點燃。根據山景城消防部門的一份安全公告，在3月23日致命車禍發生后24小時內，以及6天后，該車再次發生火災。

　　3月23日，美國加利福尼亞州山景城美國101號高速公路特斯拉墜毀事故現場的緊急救援人員。

　　電動汽車的火勢并不多見，但由于汽車制造商準備大幅提高產量，因此電池的揮發性化學成分以及如何熄滅的特殊培訓需求引發了新的安全問題。用燃燒汽油燃料的車輛的技術可能會使電池供電的車輛更糟糕。

　　麻省理工學院材料化學教授唐納德·斯多伊說：“我們在這里處于未知的水域。”“當你開始將70千瓦小時的電池包裝在汽車中時，它與手機中發生的情況完全不同。”

　　鋰電池日益普及，從個人電子產品到自行車等各種電源都受到火災爆發的影響。在世界上最先進的噴氣式飛機之一-波音公司787的電子煙，筆記本電腦甚至電池組中，電子煙引發了政府的限制和可怕的頭條新聞。

　　美國國家運輸安全委員會已經對最近發生的兩起特斯拉大火進行了調查，以及去年的一次大火。負責制定車輛安全標準的機構，美國國家公路交通安全管理局周四宣布，它也在5月8日在佛羅里達州勞德代爾堡收集最近一集的信息。瑞士警方上周也在檢查致命的特斯拉墜機事件，并引發了火災。

　　早些時候：通用汽車公司伏擊火災后說，提示鋰電池探測器

　　這個問題并不新鮮。美國國家公路交通安全管理局過去曾對電池火災進行過評估，包括通用汽車公司的雪佛蘭Volt，該公司在2011年發生火災，數周后該公司對該車輛進行碰撞測試。其他汽車引發火災的制造商包括前菲斯克公司和三菱汽車公司。

　　鋰離子充電電池的組件使其本質上容易起火。

　　不像汽油在點火之前需要點火，鋰電池包含自己的點火系統：大量的能量，當它們短路時轉化為熱量和火花。它們還含有強有力的燃料溶劑，以及能夠將氧氣供給火焰的氧化金屬，使其撲滅的努力復雜化。

　　相關：安全機構正在尋找致命的特斯拉崩潰，佛羅里達州的火災

　　匹茲堡大學研究電池化學的工程教授PrashantKumta說：“這是鋰離子電池長期存在的問題。

　　Kumta說，雖然電池行業在確保電池在正常運行和充電過程中安全運行方面取得了巨大進展，但一旦電池在劇烈碰撞中被撕裂，電池行業幾乎無法完成。他說，在一種稱為熱失控的現象中，短路電池會產生更多的熱量，從而造成火災的連鎖反應，并在相鄰的電池中產生更多的熱量。

　　“這基本上就像一個火爆餅干，”他說。“你有一個電池會起火，然后下一個電池起火，很快他們都會著火。”

　　比較風險

　　據美國國家消防協會最新數據顯示，2015年美國所有汽車發生火災174,000起，造成445人死亡。

　　該汽車制造商對特斯拉火災相對少數幾輛汽車火災的關注給予了高度評價。公司主席伊隆·馬斯克在2013年的一篇博客文章中說，汽油動力汽車著火的風險比特斯拉ModelS高出四倍多。

　　馬斯克說：“在你的一生中，你更有可能被閃電擊中，甚至比在特斯拉的非傷害性的火災中經歷的更多。”該公司沒有回應最近發生的評論請求。

　　在2011年的新聞發布會上，雪佛蘭Volt大火引發了NHTSA的表示，它不認為電動汽車比其他汽車更容易受到火焰影響。

　　此前：通用汽車開發方法處理崩潰后的伏電池

　　在此之后，NHTSA對Volt電池組進行了一系列測試。根據該機構的報告，在六種各類事故模擬中，有兩種電池著火。當時搜索墜機記錄沒有發現其他火災的證據。

　　然而，關于電動車火災發生的政府數據很少，因此很難記錄問題的嚴重程度，汽車安全中心倡導組織執行主任JasonLevine說。

　　“關于這些火災的幾個令人不安的事情之一是真正缺乏可用的，可量化的數據，可以幫助所有人參與，”列文說。

　　不僅難以比較電動汽車和汽油驅動汽車，還難以比較特斯拉與其他鋰電池汽車如雪佛蘭螺栓，日產汽車公司等發生火災的可能性和嚴重程度。萊文說，他的葉子和寶馬的i3。

　　一個不爭的事實是大型鋰離子電池組發生火災的強度。

　　像煙花一樣

　　根據視頻鏡頭，2016年11月3日，印第安納波利斯的消防隊員在模型S撞擊樹木和建筑物的高速墜毀事件中遇到了類似于焰火表演的消防員，因為電池組爆炸并向空中射擊由新聞工作人員。這場車禍造成車內兩人死亡。

　　據警方稱，在勞德代爾堡特斯拉墜毀事故中，兩名青少年死亡，三分之一的人受傷，當時汽車撞到一堵混凝土墻壁并發生火災。現場的視頻顯示，吞沒了S型的火災。

　　“NTSB在調查新興交通技術方面有著悠久的歷史，例如商用特種中的鋰離子電池火災，”NTSB主席RobertSumwalt在聲明中宣布該機構正在進行調查。

　　當山景中的X型車撞到混凝土高速公路屏障的一側時，車的前部被切斷，損壞了位于地板下的電池組。胡安迪亞茲說，大約有一半的汽??車在工作人員到達時著火。他補充說，花了大約兩分鐘時間撲滅了火焰。

　　司機沃爾特·黃被殺害。

　　這位負責人說，MountainView位于硅谷，電動汽車很普遍，消防隊員在2014年在特斯拉附近的弗里蒙特工廠接受電池火災訓練。盡管如此，該案例還說明消防部門可能需要針對電池火災造成的獨特問題進行更多培訓。

　　根據迪亞茲和現場照片，消防人員使用混合了化學物質的水來制造泡沫，以消除汽油火災。

　　但是，美國國家消防協會不建議使用泡沫塑料。NFPA準則要求在電池火災時使用大量的純水，多達數千加侖。水有助于冷卻電池，這是停火的關鍵。

　　擔心電池繼續發熱并擔心電擊風險，消防員召集特斯拉工程師-如果發生事故的位置不在公司的工廠附近，那么這可能是不可能的。迪亞茲說，他們移除了約25％的電池電芯。

　　迪亞茲說，消防人員陪同拖車將汽車帶到一個救助場，因為電池繼續流動并因電池組排出的氣體而發出嘶嘶聲。這次旅行并未重燃，但在接下來的24小時內再次發生兩起火災，并在6天后再次發生火災，迪亞茲說。

　　他說，一名船員在安全之前不得不將任何電費的剩余電量排出。

　　科學家們正在研究有前途的鋰離子電池配方，以減少火災發生的可能性，并且可能有方法使電池盒更具抗沖擊性，約翰華納是全國先進技術電池國家聯盟主席，貿易組。

　　但在此之前，消防員和其他應急工作人員需要接受更多的教育，華納說。

　　“這是消防員過去處理過的相對較新的技術，”他說。“我認為已經完成了一些非常好的工作。它是否已經到達美國的每個消防部門？我不確定它。”