素有風向標意義的上海車展又一次打破紀錄。

來自20個國家和地區超過1000家的國內外知名企業、1400余輛整車、131款新車以及其中的62款新能源車型共赴盛會。

在62款新能源車型中，包括46款純電動車型（2款增程式）、9款插電混動和2款氫能源汽車。

電動車在上海車展迎來高光時刻。從長軸距轎車到緊湊型SUV，車企盡可能多的給現有車款加上電池，以期趕在新能源補貼進一步減少前提振銷量。

因此，德系三強紛紛布局，將電動車作為未來主要技術路線；日系雙雄不甘示弱，豐田放開全部混動技術專利；吉利、長城、北汽、比亞迪等自主品牌也在本屆上海車展上大秀電動化“肌肉”。

以電動化為突破口，是眾多車企在經歷全球汽車市場低迷后的必然選擇。

那么，誰能最后勝出？

黎明前的“戰爭“

上海車展前夕，美聯社在《從上海車展看中國電動汽車雄心》一文中指出，去年中國市場共銷售126萬輛的新能源汽車，占到全球新能源車市場份額的二分之一，中國正試圖在這個有潛力的產業中獲得領先優勢。

電動汽車正在成為未來中國汽車市場的希望。

今年一季度，中國汽車銷量637.24萬輛，同比大幅下滑11.3%。盡管整體車市寒意襲人，但新能源汽車的力量正在積聚。今年前三個月，中國新能源汽車銷量共計29.9萬輛，同比大幅增長109.7%。

盡管絕對數量還存在著明顯的差異，但此消彼長，電動車正在從燃油車市場中奪得消費者。

工信部的預測顯示，今年新能源車銷量將超過150萬輛，而中汽協則預計這個數字將達到160萬。

中國車市的變化，挑動了全球汽車產業的神經。在這個巨大的“蛋糕”面前，外資、合資、自主以及造車新勢力的戰爭才剛剛開始。數不清的車企，要從這場電動化風暴中找到屬于自己的機會。

越來越多的車企將電動車擺在了核心戰略位置，但能否提前洞察市場變動與消費趨勢并在這個市場中獲得先機尤為重要。

隨著補貼政策的大退坡、傳統跨國汽車巨頭也已開始發力電氣化以及合資品牌的價格下探，自主品牌正面臨前所未有的挑戰。

黎明前的“戰爭”已經打響。

“路線”之爭

在激烈的競爭中，耕耘了多年的自主品牌大都將中大型SUV作為競爭的利器；此外，長續航、智能化與自動駕駛也成為競爭的焦點：廣汽新能源Aion.S、幾何A、蔚來ES6、天際ME7、合眾U、唐EV、北汽新能源EX3等多款車型續航已突破500公里，并向600公里進發；L2級自動駕駛已經開始在主流電動車上普及，L3級自動駕駛車型即將迎來量產。

經過十年規劃，長城攜新能源品牌歐拉以及蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車和精工底盤集體亮相上海車展。

這也意味著，無論是在零部件、電池業務板塊、氫能源、自動駕駛技術方向，長城都在積極布局。此前重燃油、輕新能源的長城已經走到了轉型的關鍵點。

在電動化的路線上，歐拉放棄了長續航、大空間的純電SUV市場，而是選擇了對城市出行更加友好的A00級小車市場。

“盡管電動小車自誕生以來一直面臨質疑，但是存在即合理，我們需要用更加理智和多面的角度來看待這一存在。必須要承認的是A-A00級新能源車型有極大的市場需求。”上海車展上，長城汽車股份有限公司專項副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇在接受方向君采訪時表示。

在寧述勇看來，中國的人口密度大，城市規模大，城市規劃落后，城市中的小路網不發達，在城市交通中消費者更需要一輛小車，而不是一味的加長軸距和在城市里從來不越野的SUV。

此外，硬性的限牌、限行、堵車、停車等一系列問題困擾著消費者。在城市交通中，開車出行反而成為一種苦惱，更多人希望能夠有所改變。

“如南歐、西班牙、意大利、巴黎等城市，小車非常適用。很多年輕人對車輛的使用有著自己成熟的考慮，而不僅僅是追求浮夸和虛名。他們希望有一輛在擁擠的城市里開車和停車都很自如，品質高、設計風格時尚、使用成本又低的精品小車，歐拉R1的誕生就是為了滿足這群年輕消費者的需要。這個消費群體很大，也很有激情。”寧述勇認為，歐拉將專注于城市內通勤，可以說是切入了一個全新的細分市場。

專為擁堵的城市通勤場景所設計，歐拉R1長寬高分別為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm，如此玲瓏小車，宛若“城市精靈”。且得益于ME純電動專屬平臺的設計，R1的軸距與車長占比超過70%，使車內具有越級的寬適空間，小車身大肚量，保證了駕乘人員的舒適性。

與此同時，作為不上高速，不進行城際穿越的歐拉R1，351KM的綜合續航里程足夠滿足城市消費群體日常出行生活。

“從當今的電池密度、科技水平，考慮到成本最優化，電動車最好就是做A0級和A00級，再大了沒有必要，車大了就是堆加電池而已。我非常認同這樣的觀點，現在的電動車續航200公里-350公里就夠了。A00級市場一年大概有40多萬的銷量。歐拉帶起了新一輪電動小車熱潮，今后這個市場會更大。”寧述勇表示。

銷量是最好的證明。今年3月，歐拉品牌兩款車型總計銷售7，031輛，整體銷量環比增長114%；其中，歐拉首款車型iQ在3月售出3，029輛，而另一款車型歐拉R1則銷售4，002輛，一舉奪得新能源A00領域的銷售冠軍。截至今年3月底，歐拉品牌累計銷售新車14，096輛。

場景化革命勢不可擋

顯然，歐拉品牌的市場定位很明確，區別于傳統“油改電”及粗制濫造的低速電動車，歐拉要做“全球第一精品電動小車”；歐拉品牌的戰略規劃也很明確，歐拉將用互聯網的思維，從消費者用車場景需求角度出發，在新零售和共享出行方面積極探索新商業模式，助力歐拉品牌的發展。

為此，歐拉聚焦消費者用車的“場景化”，并根據消費人群畫像推出“版本化”車型，從賣新車、賣裸車，轉向服務于用戶、服務于粉絲的新零售模式。

在數據和技術快速發展的情況下，營銷和廣告的形式也跟著變化。隨著碎片化時代的到來，用戶接收信息的場景也被切割成一塊塊碎片。場景營銷的概念因此而產生，指的是把營銷手段與人們的場景、需求緊密結合起來，從而達到營銷的目的。場景營銷是屬于體驗營銷的一個部分，最大的一個特點在于它需要營銷者、廣告主細分不同場景，再將場景和廣告做鏈接。

歐拉，就是電動車在“場景化”革命中的探索者和急先鋒。“場景化”就是要直接面向消費者，充分考慮到他們的用車場景，量身定制，打造一款他們真正喜歡的車。

汽車已經從過去的大工業時代，進入了以人為中心的新時代。從廠家的角度來講，就是要做消費者朋友圈的一員。這種角色的轉變，相應帶來的就是整個研發、設計、銷售層面的迭代。只有這樣，才能滿足消費者個性化，甚至定制化的需求。歐拉的營銷理念，走在了大部分傳統車企轉型的前面。

2019年，歐拉正式開啟版本化戰略并推出歐拉R1女神版。“版本化”有助于用戶在產品上尋找共鳴，這并不是在靠情懷講故事，而是通過產品的某些特性去貼合受眾群體的真實需求，未來歐拉也將推出更多根據不同使用場景打造的“版本化”車型。

“本次發布的女神版車型，特意加入了今年最新的流行色——珊瑚橙和草莓紅。相信經常關注時尚圈的女性消費者能感受到歐拉品牌對于她們喜好的了解，拉近車輛與人的距離，真正成為陪伴用戶出行的伙伴。后續我們還會推出更多版本化車型，為用戶提供專屬化定制產品、服務，讓歐拉R1成為車主傳達生活態度的載體。”寧述勇告訴方向君。

數據顯示，近十年來女性購車人群持續攀升，并呈年輕化趨勢發展，2018年已經占總購車人群約三分之一。可以說，女性消費群體正成為汽車行業的下一個風口。

不可否認，歐拉品牌作為新能源汽車領域的“新物種”，力求為用戶帶來與眾不同的用車體驗，歐拉R1女神版的推出是長城打破傳統思維的一次變革。

此外，在銷售模式上發力新零售，建立城市歐拉之家專營店，配合哈弗和WEY的門店，能夠形成有效的全網覆蓋。

“在北上廣深這樣的一線城市，歐拉會嘗試直營和專營。我們的目的不單單是為了賣新車、賣裸車，而是以人為本，走進消費者的生活，消費者自然就會給予我們更多的支持和響應。”寧述勇表示。

不僅如此，共享出行一定是未來的發展趨勢。長城已經提前布局歐了出行，同時也在探索其他新的業務，如和滴滴合作發展地區性的網約車、分時租賃等。

無疑，在汽車四化的大趨勢下，歐拉品牌已經成為長城汽車新能源領域的“先鋒官”。