造車新勢(shì)力拜騰汽車并沒(méi)有出現(xiàn)在上海車展上，但這并不妨礙它成為車展上被熱議的對(duì)象。

背后的原因來(lái)自于，幾天前，原為拜騰汽車董事長(zhǎng)的畢福康(CarstenBreitfeld)被外媒爆出離職。德國(guó)《經(jīng)理人》（ManagerMagazin）雜志報(bào)道稱，畢福康離開(kāi)拜騰的原因在于該公司目前正面臨資金難以支撐其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張計(jì)劃等問(wèn)題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。拜騰方面隨后發(fā)布了辟謠信息稱“畢福康博士仍是公司一員”。

聲明很快被“打臉”。上海車展上，畢福康作為另一家新造車公司艾康尼克的CEO出現(xiàn)在展臺(tái)上，拜騰方面才不得不發(fā)布緊急聲明承認(rèn)他的離開(kāi)。雖然隨后拜騰的“中國(guó)通”創(chuàng)始人戴雷在朋友圈發(fā)文表示，目前正和團(tuán)隊(duì)全力以赴地迎接新車的量產(chǎn)時(shí)刻，但畢福康的離開(kāi)仍讓業(yè)內(nèi)對(duì)這家公司的前景多了幾分不確定性。

與兩三年前的轟轟烈烈相比，步入“交卷”階段的新造車公司們變得更加務(wù)實(shí)，兩三年的時(shí)光，不止一位造車新勢(shì)力的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示“造車比想象的困難太多”。但這仍然只是開(kāi)始，隨著傳統(tǒng)車企調(diào)整的加速，在本次車展上，包括新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及出行生態(tài)圈等此前為新勢(shì)力們所頻繁提及的創(chuàng)新和破局方向，在主流傳統(tǒng)汽車制造商的新車上得到了越來(lái)越多的落實(shí)和體現(xiàn)。無(wú)論是在新技術(shù)的落地還是在思維的創(chuàng)新上，新舊勢(shì)力之間的差異都在快速縮小，留給新勢(shì)力們的時(shí)間真的不多了。

造車新勢(shì)力暴露體系短板

如果說(shuō)沒(méi)有出現(xiàn)在車展上的拜騰還因?yàn)槎麻L(zhǎng)的臨時(shí)“跳槽”而在大眾面前尷尬地刷了一把存在感，那么，包括游俠以及帝亞一維等在業(yè)內(nèi)許久沒(méi)有聲音的新勢(shì)力們，選擇缺席上海車展這類國(guó)際知名的A級(jí)車展，就幾乎等同于將自己放置在了被遺忘的邊緣。

畢竟，就連此前屢屢被傳出資金鏈吃緊，連員工工資都無(wú)法正常發(fā)放的奇點(diǎn)汽車，也都出現(xiàn)在了上海車展的展臺(tái)上。只不過(guò)，這次奇點(diǎn)的焦點(diǎn)并非早該上市的首款量產(chǎn)車型iS6，而是一款全新車型——iC3。這款車并非由奇點(diǎn)自己全新研發(fā)，而是基于豐田eQ電動(dòng)車開(kāi)發(fā)，定位在城市短途和共享出行。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示，引入豐田eQ車型是為了奇點(diǎn)iC3的高效研發(fā)與快速量產(chǎn)，從而加速產(chǎn)品線的豐富。他談到，“奇點(diǎn)iS6是針對(duì)都市中遠(yuǎn)途出行而開(kāi)發(fā)的高品質(zhì)中大型智能電動(dòng)SUV，兩者以互補(bǔ)的定位實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下豐富出行場(chǎng)景的滿足”。

新車的推出加重了業(yè)內(nèi)對(duì)于奇點(diǎn)首款量產(chǎn)車型iS6交付時(shí)間一再跳票的疑問(wèn)。這款車的交付時(shí)間從之前的2018年內(nèi)到今年春節(jié)前后一推再推，雖然奇點(diǎn)汽車戰(zhàn)略和品牌副總裁趙強(qiáng)在車展期間向媒體表示，iS6將于年內(nèi)上市，并實(shí)現(xiàn)車輛交付。但是否真的能做到，還有待觀察。“我們也注意到了此前開(kāi)始交付的一些車企都出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題，我們的延期也是為了盡量避免問(wèn)題的發(fā)生。”沈海寅為交付跳票作出解釋稱。

但這恰恰說(shuō)明，造車新勢(shì)力們?cè)趶挠^點(diǎn)到落地的過(guò)程中，此前所普遍存在的認(rèn)知失誤；以及在這一過(guò)程中，在工程技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、流程體系乃至整個(gè)體系能力上存有的不足。而這些不足和欠缺，正是傳統(tǒng)車企經(jīng)用幾十年，甚至上百年才積淀起來(lái)的看不見(jiàn)的“壁壘”，短期內(nèi)將很難超越。

或許也正因如此，此前對(duì)于新勢(shì)力關(guān)注頗多的創(chuàng)投圈近期也不斷有消極的聲音傳出。比如基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)文稱中國(guó)沒(méi)有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型腳步加快

說(shuō)“沒(méi)有一家值得投資”可能言時(shí)過(guò)早，不過(guò)，如果從觀念和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力們的距離在逐漸拉近。眾所周知，大屏、人車交互、自動(dòng)駕駛，是造車新勢(shì)力們對(duì)外宣揚(yáng)的賣點(diǎn)中，最為集中的幾個(gè)。天際汽車在本屆車展上推出的首款電動(dòng)SUVME7，其核心賣點(diǎn)就包括所具備的自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)巡航、五屏智能互聯(lián)等功能。威馬汽車此次車展上的核心賣點(diǎn)除了LivingMotion三電動(dòng)能系統(tǒng)外，最大的兩個(gè)方面就在于LivingPilot智行輔助系統(tǒng)以及LivingEngine全車交互智能引擎。愛(ài)馳汽車一方面展示了擁有的超越L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5，還重點(diǎn)突出了為用戶提供的“7921用戶伙伴計(jì)劃”在服務(wù)和生態(tài)上的創(chuàng)新。

這些創(chuàng)新在傳統(tǒng)汽車制造商身上同樣有深入展現(xiàn)，比如此次吉利在車展上全球首發(fā)的吉利PREFACE概念車，以及包括繽越MHEV及PHEV、繽瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉際PHEV在內(nèi)的十余款電氣化車型，不僅表明了吉利在前瞻趨勢(shì)以及全面電氣化上的決心，其展露出來(lái)的在電氣化領(lǐng)域的多路線并舉的布局和實(shí)力，這是造車新勢(shì)力們短時(shí)間內(nèi)無(wú)法企及的。

在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吉利前幾日與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)正式簽約，宣布2022年將在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，打造智慧亞運(yùn)村等智慧出行生活場(chǎng)景。未來(lái)三年，吉利汽車將以1億公里的仿真路況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并在全球范圍內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的量產(chǎn)，以及區(qū)域范圍內(nèi)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)試運(yùn)營(yíng)。其還將通過(guò)自主研發(fā)芯片，AI智能引擎結(jié)合5G高速網(wǎng)絡(luò)，在2022年實(shí)現(xiàn)媲美智能手機(jī)的便捷互聯(lián)出行體驗(yàn)。

上汽榮威在車展上正式發(fā)布了首款達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的量產(chǎn)車型——榮威MARVELXPro版。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，對(duì)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，榮威已經(jīng)布局完善。“無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后即可上市銷售，并將很快把這一系統(tǒng)運(yùn)用在量產(chǎn)車型上。”此外，上汽榮威還宣布攜手中國(guó)移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車城共同啟動(dòng)“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”，打造全國(guó)首個(gè)“智慧交通”示范區(qū)。這些基于未來(lái)的布局和儲(chǔ)備，其深度和廣度，已經(jīng)領(lǐng)先于新勢(shì)力們。

辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，與傳統(tǒng)車企相比，此前造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)化、智能化提供的彎道超車的機(jī)會(huì)，但這幾年的發(fā)展不及預(yù)期，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，同時(shí)還面臨國(guó)外廠商的打壓，造車新勢(shì)力的發(fā)展窗口期即將關(guān)閉。

如何穿越凜冬？

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉甚至用“凜冬將至”來(lái)形容當(dāng)下造車新勢(shì)力的真實(shí)處境。不過(guò)，天際汽車首席營(yíng)銷官向東平在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)卻認(rèn)為，雖然當(dāng)下市場(chǎng)的壓力在逐漸增大，但相比于傳統(tǒng)車企，天際這樣的造車新勢(shì)力更加靈活，且在電池、車聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)體驗(yàn)層面，擁有著一定的優(yōu)勢(shì)。

比如在渠道上，相比傳統(tǒng)的4S店相比，天際通過(guò)打造小規(guī)模的門店，在降低經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)的同時(shí)，鼓勵(lì)提供差異化的服務(wù)，使消費(fèi)者能夠更近距離地與品牌互動(dòng)。合眾汽車總裁張勇也認(rèn)為，造車新勢(shì)力最缺乏的是品牌建設(shè)和升級(jí)而非產(chǎn)品，因此銷售和服務(wù)模式應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步更新。比如合眾就通過(guò)推出“城市合伙人”模式，實(shí)施區(qū)域獨(dú)家模式，使經(jīng)銷商加入到品牌經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，再通過(guò)經(jīng)銷商來(lái)積累消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知。

但傳統(tǒng)車企在服務(wù)體驗(yàn)和貼近用戶方面也并非停滯不前。比如廣汽新能源、上汽榮威以及吉利等，都開(kāi)始將新能源汽車的渠道進(jìn)行獨(dú)立，并在服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新。另外，傳統(tǒng)汽車制造商，比如奇瑞旗下的捷途，其進(jìn)入市場(chǎng)的切入點(diǎn)就是“旅行＋”這一生態(tài)服務(wù)的概念，結(jié)合奇瑞內(nèi)部的資源，其已經(jīng)在去年快速地布局市場(chǎng)，獲得了一定的成果。本次車展上，捷途更進(jìn)一步，不僅帶來(lái)Xcoupe、X70SEV、X95、JETOURX等四款全新車型，還展示了在新能源、無(wú)線充電以及定制化營(yíng)銷方面的創(chuàng)新思路。在服務(wù)支持等方面，傳統(tǒng)車企更可能利用傳統(tǒng)燃油車的利潤(rùn)進(jìn)行反哺。

“造車新勢(shì)力最大的競(jìng)爭(zhēng)者不是來(lái)自于新勢(shì)力陣營(yíng)，而是傳統(tǒng)汽車制造商。”威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林在接受記者采訪時(shí)談到，他認(rèn)為特斯拉的國(guó)產(chǎn)將有利于新能源和智能汽車的普及，而并非業(yè)內(nèi)所言對(duì)現(xiàn)有新勢(shì)力造成沖擊。

不過(guò)，如何才能建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？特斯拉花了十余年的時(shí)間，雖然在部分細(xì)分市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)汽車的反超，但受制于資金和盈利等問(wèn)題，依然不斷陷入困境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前的造車新勢(shì)力有近百家，但業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)真正能走出來(lái)的可能也就兩三家。

對(duì)于這些根基尚且未穩(wěn)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急仍然是從資本市場(chǎng)獲取更多的資金，以及通過(guò)做大規(guī)模，盡快實(shí)現(xiàn)造血。以跑車作為切入口的前途汽車本次車展并未打出太多炫酷的概念，而是在做大規(guī)模方面做出了更多的鋪墊。向觀眾展示了基于三大平臺(tái)打造的5款車型，其中包含準(zhǔn)量產(chǎn)車型K20、2019年新款K50SoyderConcept、主打空間娛樂(lè)的K25Concept以及兩款概念車Concept1和Concept2。據(jù)陸群介紹，今年前途將在全國(guó)建設(shè)40家體驗(yàn)店，并將打造電動(dòng)汽車行業(yè)賽道駕駛培訓(xùn)平臺(tái)。

在沈暉看來(lái)，做大規(guī)模實(shí)現(xiàn)造血是新勢(shì)力們展望未來(lái)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，此前威馬甚至提出10萬(wàn)輛的年交付目標(biāo)。雖然一季度威馬交付量在新勢(shì)力中成為第一位，但仍然只有4085輛，與目標(biāo)尚有很長(zhǎng)距離。