剛剛過(guò)去的2018，汽車(chē)市場(chǎng)遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱(chēng)其為“車(chē)市寒冬”。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2780．92萬(wàn)輛和2808．06萬(wàn)輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2352．94萬(wàn)輛和2370．98萬(wàn)輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)427．98萬(wàn)輛和437．08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．69％和5．05％。

值得注意的是，在梳理數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，1－12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127．05萬(wàn)輛和125．62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．92％和61．74％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98．56萬(wàn)輛和98．37萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47．85％和50．83％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28．33萬(wàn)輛和27．09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)121．97％和117．98％。

由此看，即便是下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及寒冬般的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的漲勢(shì)也毫無(wú)衰減跡象，增長(zhǎng)速度甚至可以用飛速來(lái)形容。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年～2012年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣車(chē)輛約為1．7萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力電池約為1．2GWh（約為120萬(wàn)KWh）；2013年開(kāi)始大范圍推廣新能源汽車(chē)，第一批新能源汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)，截至2018年底累計(jì)推廣新能源汽車(chē)300多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池超過(guò)147GWh（約為1．47億KWh）。

與此同時(shí)，根據(jù)車(chē)企質(zhì)保期限、動(dòng)力電池循環(huán)生命周期、車(chē)輛的使用磨損等多維度的推算，新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池的壽命一般為4～6年，商用車(chē)動(dòng)力電池的使用年限更短，約為2～3年。也正因如此，毋庸置疑的是第一批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池即將迎來(lái)規(guī)模化的“退役潮”。依此數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池裝配量在迅速提高，但是，隨著時(shí)間的推移，動(dòng)力電池逐漸進(jìn)入生命末期，動(dòng)力電池回收、再利用變得愈發(fā)重要。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，動(dòng)力電池即將到規(guī)模化淘汰臨界點(diǎn)，隨之催生的動(dòng)力電池回收及再利用市場(chǎng)擁有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年該市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒊^(guò)100億元，2022年或?qū)⒊^(guò)300億元。

于2019年1月10日正式實(shí)施的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，已經(jīng)明確提到了加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容；同時(shí)有《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求》征求意見(jiàn)，加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收體系發(fā)展；還有工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)開(kāi)展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

在諸多政策的影響下，部分地方、車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始著手落實(shí)動(dòng)力電池回收一事。據(jù)悉，目前布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，此外，整車(chē)企業(yè)、大眾院校、科研機(jī)構(gòu)亦有投到動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

廣汽新能源智能生態(tài)工廠自建的動(dòng)力電池儲(chǔ)能場(chǎng)可將動(dòng)力電池回收后梯次利用，存儲(chǔ)富余電能，一期儲(chǔ)能能力達(dá)1000千瓦時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展；深圳也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此番提出對(duì)動(dòng)力電池回收給予補(bǔ)貼相當(dāng)于邁出第一步，可以推動(dòng)加速建立和完善動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系的進(jìn)程；另一方面也為其他城市推出相關(guān)政策提供了參考案例。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年電池報(bào)廢量將達(dá)約20萬(wàn)噸（24．6GWh）。假設(shè)大量退役電池處置不當(dāng)，既給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境和安全隱患，也會(huì)造成資源浪費(fèi)，同時(shí)制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在環(huán)境層面，由于電池污染具有周期長(zhǎng)、隱蔽性大等特點(diǎn)，其潛在危害十分嚴(yán)重，處理不當(dāng)會(huì)造成二次污染。廢舊電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期機(jī)械磨損和腐蝕，使得內(nèi)部的重金屬和酸堿等泄露出來(lái)，進(jìn)入土壤或水源，不僅污染生態(tài)環(huán)境，長(zhǎng)時(shí)間作用下將同時(shí)影響人類(lèi)。

從退役動(dòng)力電池的類(lèi)型看，到2022年前退役動(dòng)力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)主要貴金屬元素為鎘、鎳、鈷等，這些元素均有較高的回收利用價(jià)值。雖然早期動(dòng)力電池技術(shù)相對(duì)落后，一致性較差，梯次利用難度高，但鈷鋰價(jià)格仍在高位，因此拆解利用收益也相對(duì)可觀，參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，經(jīng)過(guò)測(cè)算至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。與此同時(shí)，目前60％—70％的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國(guó)鈷嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，如果能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國(guó)稀有金屬資源對(duì)外依賴(lài)度。

除此外，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士與相關(guān)機(jī)構(gòu)共同呼吁，加快動(dòng)力電池回收利用相關(guān)法律法規(guī)的制定、健全回收網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)監(jiān)管、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度等促進(jìn)建議。

由此我們可以看到，回收動(dòng)力電池帶來(lái)的積極環(huán)境意義與經(jīng)濟(jì)意義，加上國(guó)家主導(dǎo)的政策扶持，促進(jìn)了退役動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展。在大力發(fā)展汽車(chē)電動(dòng)化的今天，不僅要為未來(lái)鋪路，同時(shí)也要為過(guò)去買(mǎi)單。專(zhuān)家預(yù)測(cè)動(dòng)力電池回收行業(yè)有可能成為新一個(gè)熱點(diǎn)行業(yè)。