摘要：目前，2018年年報及2019年一季報已經披露完畢，鋰電池作為現階段新能源汽車的主動力，相關產業鏈上市公司交出了怎樣的“成績單”？

2018年，對于新能源電池行業來說，是一個極為特殊的年份。可以預見，伴隨著汽車電動化的推進，2018年將是一個在動力電池發展史上，不斷被提及的年份。

2018年是中國新能源電池產業政策轉折之年，新能源汽車補貼紅利加速退潮、政策監管日趨嚴格。

此外，新能源電池產業對外開放持續擴大、雙積分政策正式實施、電池回收管理及電池溯源管理等新規發布、免征車輛購置稅實行動態管理……政策在不斷調整、細化和完善。

2018年也是中國新能源電池產業鏈不斷完善之年，中國車市銷量出現了28年來的首次下滑，而新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，已連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，并且出口量呈現較快增長趨勢。

與此同時，各路資本仍大量流入新能源汽車行業，但投資開始更為謹慎。據電池網此前統計，2018年，新能源電池項目重組并購、投資擴產、開工投產高熱，統計的100個鋰電池及其上游材料投資項目，投資總額逾5710億元。另外，還有42個新能源電池行業開工項目，投資總額高達3143.38億元；43個新能源電池行業項目投產，公布的投資總額高達976.64億元；44個并購事件，公布的總金額約875.36億元。

目前，2018年年報及2019年一季報已經披露完畢，鋰電池作為現階段新能源汽車的主動力，相關產業鏈上市公司交出了怎樣的“成績單”？

電池網統計了滬深兩市188只鋰電池概念股的業績情況，2018年總營收約13332.27億元，平均營收約70.92億元；凈利潤總計約434.29億元，平均凈利潤約2.31億元。其中，營收最高的為比亞迪達1300.55億元（比亞迪也是2018年唯一一家營收超1000億元的鋰電池概念股），營收超100億元的有35只，營收超10億元的有147家；凈利潤超10億元的有方大炭素、洛陽鉬業、正泰電器、寧德時代、比亞迪、五礦資本、天齊鋰業、東旭光電、中天科技、中信國安、大族激光、三友化工、華友鈷業、南山鋁業、中國動力、藏格控股、贛鋒鋰業、四川路橋、杉杉股份、東陽光、風華高科、江蘇國泰等22家，凈利潤超1億元的有107家，業績虧損的有33家；此外，凈利潤增長1倍以上的有20家，負增長的有88家。

2019年一季度，營收超100億元的鋰電池概念股有比亞迪、四川長虹、云天化、中化國際、中天科技5家，營收超10億元的有57家；凈利潤超10億元的僅寧德時代、五礦資本2家，凈利潤超1億元的有45家；凈利潤增長1倍以上的有28家，負增長的有94家。

此外，電池網還特別統計了業務涉及鋰電池生產制造的20家上市公司業績情況，2018年總營收2794.89億元，平均營收近140億元；凈利潤總額約24.05億元，平均凈利潤約1.2億元；其中，有5家2018年業績虧損。

2019年一季度總營收647.78億元，平均營收32.39億元；比亞迪、寧德時代、欣旺達、德賽電池、智慧能源、啟迪桑德、中國寶安、國軒高科、億緯鋰能等9家企業營收超10億元；凈利潤約22.16億元，平均凈利潤約1.11億元；寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、啟迪桑德、欣旺達等6家企業凈利潤超1億元；其中，有4家2019年一季度業績虧損。

從上市公司發布的業績報告來看，營業利潤下滑的主要原因是由于原材料價格上漲、產品價格下滑、產能未完全釋放、產品結構調整導致銷量減少、商譽減值等等；業績大幅上升的主要原因有國內大客戶開拓較好、海外市場布局提速、產品價格回升、產品需求提升、新產品推出、產業鏈協同能力加強等等。值得注意的是，就算在營業利潤較好的企業中，也普遍存在“現金回款較收入有一定滯后性”現象，應收賬款高企。

2019年，隨著新能源汽車補貼新政過渡期的結束，補貼巨降，鋰電池上市公司又將交出怎樣的成績單，我們拭目以待！