“隨著燃料電池推動(dòng)新一代清潔能源改革，公眾也愈發(fā)關(guān)注燃料電池的發(fā)展，我們?cè)谥袊?guó)的公共交通市場(chǎng)上看到了巨大商機(jī)。中國(guó)需要更清潔的城市公交系統(tǒng)，同時(shí)在空氣質(zhì)量監(jiān)管方面也更加嚴(yán)格，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于清潔能源的需求肯定會(huì)不斷增加。”加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司總裁兼首席執(zhí)行官RandallMacEwen說(shuō)。

不久前，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與中國(guó)兩家公司在加拿大駐華大使館簽署協(xié)議，為中國(guó)兩座城市首批部署的33輛燃料電池動(dòng)力公共汽車提供燃料電池動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。

人口和環(huán)境因素驅(qū)動(dòng)研發(fā)

目前重點(diǎn)用于公共交通

“燃料電池的發(fā)展有幾個(gè)非常重要的驅(qū)動(dòng)因素，首先是數(shù)量龐大且仍在不斷增長(zhǎng)的城鎮(zhèn)人口。中國(guó)500萬(wàn)以上人口的城市有80多個(gè)，意味著對(duì)城市公共交通有非常大的需求。其次是空氣污染問(wèn)題。中國(guó)排放了全球30%的溫室氣體，北京30%的空氣污染與汽車尾氣有關(guān)，這個(gè)問(wèn)題不得不引起重視。”MacEwen說(shuō)。

MacEwen在清潔能源產(chǎn)業(yè)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾在多家企業(yè)擔(dān)任過(guò)高管。MacEwen介紹說(shuō)，目前，燃料電池汽車在成本、技術(shù)、性能和駕駛體驗(yàn)等方面，都有非常重大且可衡量的進(jìn)展。

氫氣被認(rèn)為將成為21世紀(jì)最理想的能源。氫氣是一種無(wú)色氣體，燃燒產(chǎn)物是水。氫燃料作為能源最大的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用，從而成為全球車企未來(lái)發(fā)展的方向之一。

MacEwen表示，燃料電池技術(shù)目前重點(diǎn)用于公共交通領(lǐng)域。燃料電池車輛與其他車輛相比，具有自身的優(yōu)點(diǎn)。例如，柴油機(jī)的噪聲和顆粒物排放問(wèn)題較為突出，壓縮天然氣車也有噪聲和成本的問(wèn)題，電動(dòng)車充電時(shí)間和行駛里程數(shù)受限。相比之下，燃料電池車輛的電池不需要頻繁更換，而且對(duì)環(huán)境更為友好。

需破解成本和技術(shù)兩大瓶頸

初期政府補(bǔ)貼不可少

據(jù)了解，氫燃料電池目前已經(jīng)用于商用汽車。豐田汽車公司的氫燃料電池汽車“未來(lái)”一經(jīng)推出就引發(fā)了廣泛關(guān)注，大眾汽車公司不久前也研發(fā)出了試驗(yàn)用氫燃料電池汽車。日本、德國(guó)、美國(guó)等一些國(guó)家正在試驗(yàn)第二代燃料電池。

盡管如此，燃料電池目前仍未進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，主要在于兩大瓶頸：成本和技術(shù)。MacEwen坦言，燃料電池成本雖已降至2006年的1/10，但仍有下降的空間，目前的電池技術(shù)本身也有需要改進(jìn)之處。

“燃料電池的成本不僅僅是電池本身，還包括配套的基礎(chǔ)設(shè)施，所以從系統(tǒng)的角度看，我們需要的是一體化的解決方案，同時(shí)需要強(qiáng)大的支持。”MacEwen表示，目前基本上所有的燃料電池公交車都是由政府補(bǔ)貼來(lái)支持的。風(fēng)能和太陽(yáng)能在初期也都是有補(bǔ)貼的，比如通過(guò)上網(wǎng)電價(jià)或者投資稅減免政策等，使其達(dá)到一定規(guī)模之后，成本就自然降下來(lái)了。相比普通的公交車，燃料電池公交車成本會(huì)高很多，因此，需要補(bǔ)貼。

日前，日本三大車企——豐田、日產(chǎn)和本田發(fā)布聯(lián)合聲明稱，計(jì)劃聯(lián)合投資60億日元(約合4892萬(wàn)美元)支持日本氫氣站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，他們將共同承擔(dān)加氫站運(yùn)營(yíng)所需費(fèi)用的1/3，給予每座加氫站的資金支持最高達(dá)1100萬(wàn)日元(約合9萬(wàn)美元)。日本中央政府及地方政府也都表示會(huì)對(duì)加氫站的建設(shè)做出支持。

長(zhǎng)期來(lái)看應(yīng)用前景廣闊

中加合作潛力巨大

“我認(rèn)為氫燃料電池還是值得研究的。2003年中國(guó)加入了國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池伙伴計(jì)劃(IPHE)，在這個(gè)計(jì)劃下，當(dāng)時(shí)中國(guó)政府大力推動(dòng)氫燃料電池的開(kāi)發(fā)，包括其在公交車和汽車上的運(yùn)用。”中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰說(shuō)，“企業(yè)應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，對(duì)氫燃料電池的研究不能放棄，而且我國(guó)在氫的制造、儲(chǔ)備、運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)等方面都做了一定程度的工作，有一定的基礎(chǔ)。”

“氫燃料電池的前景需要從長(zhǎng)期來(lái)看。使用燃料電池對(duì)于控制溫室氣體排放、減少空氣污染、降低兒童哮喘病的發(fā)病率都有益處，大家有沒(méi)有算過(guò)總的空氣質(zhì)量成本?實(shí)際上，這些成本都會(huì)體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)使用燃料電池從經(jīng)濟(jì)上看是劃算的。”MacEwen說(shuō)。

“我們希望能夠幫助中國(guó)減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”MacEwen表示，巴拉德希望能夠?qū)χ袊?guó)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，同時(shí)，希望中國(guó)的公司不僅著眼于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，也能將生產(chǎn)的燃料電池發(fā)電機(jī)出口到國(guó)外。

加拿大在燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，氫電池和燃料電池產(chǎn)業(yè)獲得了國(guó)內(nèi)外的高度認(rèn)可。最近，戴姆勒公司在不列顛哥倫比亞省的本拿比市投資了7000萬(wàn)加元，設(shè)立一家汽車燃料電池制造廠，這樣的工廠在全球尚屬首例。加拿大將90%左右的氫電池和燃料電池技術(shù)出口到國(guó)外，對(duì)于加拿大來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)前景光明的技術(shù)型出口產(chǎn)業(yè)。

“加拿大是世界上能源結(jié)構(gòu)最為清潔的國(guó)家之一，在可持續(xù)技術(shù)方面領(lǐng)先世界。因此，加拿大擁有眾多優(yōu)勢(shì)，可以為中國(guó)提供許多借鑒。”加拿大駐華大使趙樸在當(dāng)天的簽約儀式致辭中表示，“從全球來(lái)看，清潔能源、清潔技術(shù)都是一個(gè)快速增長(zhǎng)的創(chuàng)新領(lǐng)域。中加兩國(guó)在這一領(lǐng)域都大有可為。”