近日，幾大知名新能源汽車品牌接二連三地發生電動車自燃事件，讓大眾對新能源汽車的動力電池安全性也越發關注。

據了解，新能源汽車的動力電池系統一般主要由電池模組、電池管理系統BMS、熱管理系統以及電機、電控等構成。在設計動力電池系統時，電池成本、能量密度、安全性等各個因素都要兼顧，但這幾個方面并非正相關，有的甚至互相制約，并不能同時追求極致。

對此，比克電池副總裁李丹表示，“安全是新能源產業可持續發展的生命線，對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升沒有意義?！?/p>

據了解，目前高鎳811電池已成為動力電池行業的新寵，一方面可以顯著提升鋰電池的能量密度，另一方面則降低了材料成本，但技術難度也隨之升級，以比克電池為代表的技術領先型公司優勢放大。

“811電池是指里面的成分比例來講，鎳占8成，能量密度提升了很多，但是材料特點也帶來很多挑戰。比如易氧化程度比較高等等?！北瓤穗姵馗笨偛美铠P梅指出，“比克長期深耕三元電池領域，在電池技術研發方面做了大量工作，包括對電芯的高鎳正極材料、負極材料、電解液材料等進行不斷調整，在穩定性和循環壽命上取得重大突破，從材料體系、工藝工程等方面提出了解決方案等，技術一直處于行業領先。”

“比克的原材料供應商也都是跟著比克在共同成長，在供應鏈體系上面，比克一方面培育規模較小的供應商做大做強，使其供應能力逐步增強；同時還要導入原來不具備做高鎳811正極材料能力企業與比克合作，共同開發正極材料。只有供應鏈體系和技術提升同步進行，不斷創新才能使高鎳811體系不斷發展。”李鳳梅表示。

供應鏈體系和技術提升同步進行，不斷創新，才能使高鎳811體系不斷發展

據介紹，早在2015年，比克便踏上了一條困難重重的高鎳探索之路，高鎳材料本身的不穩定性決定了其極大的制作難度，對材料選擇、配比、制造環境、工程工藝等研發與生產環節和工藝也有極高要求。

經過長期研發和實驗，比克在正極材料成膜特性研究、負極材料選擇、電解液配方優化等方面取得了卓越成就。2015年，中國首個高鎳體系的18650圓柱電芯——比克18650-2.75Ah電芯產品成功量產，也是首個在中國通過整包“熱失控”試驗的產品。

在安全性方面，比克堅持每一顆出產電芯都進行“一芯一碼”全生命周期可追溯管理，安全監控貫穿產品整個生命周期。截至目前，比克圓柱電芯0安全事故發生，安全性能得到業界內外一致肯定。金康SERESSF5等都搭載了比克高能安全“芯”，為主打車型保駕護航。

比克電池副總裁李丹表示，“作為把握著重要一環的鋰電廠商，比克將在不斷提高電芯能量密度和綜合性能的同時，以安全為核心，持續加大在解決鋰電池安全問題上的投入力度，以高能安全“芯”守護行業的持續健康發展?！?/p>