2019年補(bǔ)貼大退坡已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要背景。于國(guó)家而言，減輕國(guó)家財(cái)政壓力、實(shí)現(xiàn)扶優(yōu)助強(qiáng)的目標(biāo)的同時(shí)，同時(shí)可以與后期雙積分政策做好銜接；而另一方面，汽車行業(yè)洗牌的形勢(shì)面臨一個(gè)“賽末點(diǎn)”。

誰(shuí)也不能在浪潮之下無(wú)動(dòng)于衷。新能源車企開始自我操刀，對(duì)形式、跟風(fēng)主義進(jìn)行更為徹底的革新。比如NEDC續(xù)航和等速續(xù)航被推上普及層面。解決痛點(diǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題是續(xù)航里程。

當(dāng)大家齊頭看向續(xù)航的美麗新世界時(shí)，一場(chǎng)特斯拉的自燃起火事件，又揭開了新能源車在品質(zhì)和安全性上的討論。

特斯拉靜置自燃起火

4月21日晚，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉突然自燃起火。并波及同一車庫(kù)的一輛奧迪和一輛雷克薩斯。

據(jù)媒體報(bào)道，此次上海自燃特斯拉車主透露，這輛特斯拉新能源汽車約在3年半前購(gòu)買，型號(hào)為ModelSP85。“目前車輛還沒(méi)過(guò)保修期，3年半共計(jì)行駛約6萬(wàn)公里。”

據(jù)報(bào)道，這輛車在起火前幾小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升至了350多公里。此次上海自燃特斯拉車主回憶，4月21晚7時(shí)40分左右，他將特斯拉車停在地下車庫(kù)。半個(gè)小時(shí)之后，他先是聞到了一股焦味，出門查看時(shí)消防車已駛?cè)胄^(qū)，部分居民正在疏散，這個(gè)時(shí)候他才知道自己的車出事了。

隨后，他去物業(yè)處調(diào)閱地庫(kù)的監(jiān)控，才看到了事發(fā)時(shí)的那一幕。

而更讓車主心有余悸的是，事發(fā)時(shí)間約為晚8時(shí)15分左右，車輛突發(fā)爆燃。而事發(fā)時(shí)間距離他停車入庫(kù)的時(shí)間，不過(guò)半小時(shí)左右。“如果，我晚半小時(shí)停車，或者一直在車?yán)铮碜甙胄r(shí)呢？我都不敢往下想……”車主說(shuō)，為此，他昨晚一夜都沒(méi)有合眼，心急如焚。

特斯拉官方回應(yīng)：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”

這不是特斯拉第一次“走火”

“自燃”是新能源汽車安全最可怕的事情，特斯拉卻屢見(jiàn)不鮮。

2019年3月26日，一輛特斯拉汽車在廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)發(fā)生自燃事故，事故發(fā)生后停車場(chǎng)消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)，隨后火災(zāi)被撲滅。不過(guò)，特斯拉汽車和其旁邊停放的3臺(tái)汽車，均受到不同程度的損傷。

同樣，2018年1月，重慶某小區(qū)負(fù)二樓車庫(kù)，一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下，發(fā)生自燃。

2014年，一輛TeslaModelS高速行駛中，與地面物體撞擊，導(dǎo)致其電池包嚴(yán)重變形并發(fā)生熱失控著火。新能源汽車在發(fā)生交通事故的時(shí)候，電池包有可能受到擠壓嚴(yán)重變形，也有可能在無(wú)明顯變形的情況下發(fā)生沖擊過(guò)載，從而有一定的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS、ModelX系列電動(dòng)車自上市以來(lái)，在全球范圍內(nèi)，行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃等事故已發(fā)生約50宗。

特斯拉作為電動(dòng)車的標(biāo)桿品牌，自燃所燒掉的不僅僅是特斯拉的這張臉，而是人們對(duì)電動(dòng)車使用安全的信賴。此次事件發(fā)生后，很多吃瓜群眾直言打消了入手特斯拉的想法。特斯拉“作死”神操作，已經(jīng)不是降價(jià)能解決問(wèn)題的。

電池安全值得商榷

研究表明，在所有新能源汽車中，插電混動(dòng)車型的自燃情況較少，純電動(dòng)汽車比重較高。其中，在“充電過(guò)程中”發(fā)生自燃的比例將近一半，其次是“行駛途中”，而“靜置自燃”的占比最低。

無(wú)論是何種形式，這無(wú)疑表露出新能源汽車的安全問(wèn)題。

自燃的主要原因還是在電池身上，而不管是磷酸鋰鐵電池還是三元鋰電池，它們都有一個(gè)不好惹的主兒——鋰。鋰是一種相當(dāng)活性的金屬，在自然環(huán)境中根本沒(méi)有單質(zhì)存在，正因?yàn)槠鋸?qiáng)大的化學(xué)活性，在能量的貯存和傳遞方面有非常大的潛能。所以，采用鋰元素作為電池的化學(xué)材料，會(huì)讓電動(dòng)車的充電時(shí)間更短，放電強(qiáng)度更大。

不過(guò)物極必反，用一個(gè)簡(jiǎn)單的化學(xué)反應(yīng)便能解釋鋰到底有多躁動(dòng)：把鋰單質(zhì)投入水里，會(huì)直接發(fā)生爆炸。

如此強(qiáng)大的化學(xué)活性，讓鋰電池就像綠巨人浩克一樣不能輕易受到刺激，擠壓、電流波動(dòng)、溫度過(guò)熱等等，都會(huì)成為鋰電池發(fā)生安全事故的誘因。所以，鋰電池的安全性一直都是新能源汽車所面臨的一大難題，這不僅僅是特斯拉一家電動(dòng)車廠商的問(wèn)題。

面對(duì)特斯拉的自燃，張抗抗認(rèn)為，如果是靜置自燃，在安全性4個(gè)層面中，就基本不用再考慮電池管理、功能安全這兩個(gè)層面了。而應(yīng)該聚焦以下3個(gè)問(wèn)題：特斯拉電芯有沒(méi)有問(wèn)題？特斯拉電池成組設(shè)計(jì)與制造有沒(méi)有問(wèn)題？特斯拉電池的老化有效性有沒(méi)有問(wèn)題？

業(yè)內(nèi)人士表示，為了防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部，汽車電池制造商一般會(huì)用多層外殼或塑膜來(lái)封閉電池，使得鋰不會(huì)與氧氣接觸。同時(shí)采取空氣冷卻或液體冷卻的形式來(lái)控制電池工作時(shí)的溫度。但如果防護(hù)層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那么電池一樣會(huì)故障乃至起火。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)車所搭載的電池容量將繼續(xù)增加，潛在風(fēng)險(xiǎn)更大，動(dòng)力電池的安全性已成為急需解決的嚴(yán)重問(wèn)題。