評判一輛電動(dòng)車好壞的標(biāo)準(zhǔn)是什么？續(xù)航焦慮的壓力下，或許4S店銷售會(huì)告訴你：當(dāng)然是續(xù)航里程了！

從當(dāng)前電動(dòng)車的發(fā)展趨勢來看，低續(xù)航里程的車型逐漸被邊緣化，高續(xù)航里程車型成為市場主流，再一次向消費(fèi)者暗示了衡量電動(dòng)車好壞的“潛在”標(biāo)準(zhǔn)——續(xù)航里程。

事實(shí)真的如此嗎？近期不斷發(fā)生的電動(dòng)車起火問題將這一問題的討論拉向了另一個(gè)極端。眾所周知，電動(dòng)車的續(xù)航里程與電池的能量密度成正相關(guān)。而高能量密度的電池卻擁有一個(gè)致命的缺陷：能量密度越高，穩(wěn)定性越差，安全性越低。

對這一定律有著切身感受的新能源車企，在面臨安全性和續(xù)航里程的天然矛盾時(shí)，義無反顧地選擇了追求續(xù)航里程，導(dǎo)致了大部分新能源車企的車都難以幸免于起火事故。

那么，這股以能量密度和續(xù)航里程論英雄的造車風(fēng)潮，究竟什么時(shí)候能夠兼顧安全？車企對續(xù)航里程和高能量密度的追捧究竟何時(shí)止休？

新能源頻頻起火，三種聲音齊為安全發(fā)聲

再一次回顧新能源車起火事故，每一件案例都觸目驚心。

5月14日，據(jù)中國香港媒體報(bào)道稱，一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車停在新蒲崗廣場停車場時(shí)，發(fā)生了自燃；前不久特斯拉在上海地庫起火，將一直沖在新能源發(fā)展前線的馬斯克拉下了“神壇”；緊接著，蔚來ES8在西安的起火事故為已經(jīng)炸鍋的電動(dòng)車安全討論“火上澆油”；無獨(dú)有偶的是，今年3月，北汽威旺407EV純電動(dòng)貨車在深圳發(fā)生充電起火事故，原因是動(dòng)力電池包有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車的“大火”，讓整個(gè)行業(yè)陷入了安全問題的冷思考。對于續(xù)航里程和高能量密度的追求是否是以犧牲安全性為代價(jià)的？行業(yè)輿論對于續(xù)航里程車型的熱捧是否是本末倒置的行為？

針對這一問題，政府高層、行業(yè)專家以及車企一把手先后發(fā)聲，紛紛強(qiáng)調(diào)了新能源車安全性的重要性。

5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議，強(qiáng)調(diào)了安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福也在今年的龍灣論壇上強(qiáng)調(diào)，最近行業(yè)內(nèi)發(fā)生了很多令人遺憾的事件，我們必須摒棄浮躁的功利主義，必須回歸人本主義，一切以人為本，人的安全、健康是第一位的，任何安全、健康方面的疏漏都有可能讓行業(yè)、企業(yè)、用戶付出慘重代價(jià)。

而一直關(guān)注中國新能源行業(yè)發(fā)展的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也專門發(fā)文表達(dá)了對電動(dòng)車安全看法，為電動(dòng)車行業(yè)一味追求續(xù)航里程的風(fēng)氣敲響了警鐘。

要安全還是要續(xù)航，是時(shí)候做出選擇了

可以看出，新能源產(chǎn)業(yè)上下，對于電動(dòng)車安全的問題都給予了足夠的重視，而行業(yè)內(nèi)對電動(dòng)車安全問題的思考和爭辯早已經(jīng)有過多次，為何電動(dòng)車安全事故依然像一個(gè)隱形炸彈，時(shí)不時(shí)地爆發(fā)威脅消費(fèi)者的生命安全。

這是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的共同疑惑。目前，新能源行業(yè)呈現(xiàn)出炙熱的瘋狂的發(fā)展態(tài)勢，銷售市場節(jié)節(jié)攀升，即便在補(bǔ)貼退坡的情況下，車企也積極自掏腰包，誓要保障消費(fèi)市場的熱度。

集行業(yè)力量的拉動(dòng)下，新能源領(lǐng)域也是當(dāng)前車市寒冬下中國汽車市場唯一的看點(diǎn)。不能否認(rèn)的是，新能源市場給當(dāng)前的中國車市以及未來的汽車市場所帶來了充滿想象力的力量，但令人擔(dān)心的是，這一起起事關(guān)人命的無法解決的起火難題是否會(huì)威脅到新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？是否會(huì)讓在政策以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同扶持下成長起來的新能源市場功虧一簣？

董揚(yáng)表示：唯獨(dú)安全問題，主要是高比能量蓄電池的著火問題，目前還不能完全有效的管控。這一重大問題，如果不能很好地解決，有可能完全顛覆我們在電動(dòng)汽車方面取得的大好形勢。

在新能源發(fā)展的高光時(shí)刻提及安全，是再合適不過的時(shí)機(jī)了。但是從技術(shù)層面來講，鋰離子電池的特性決定了它擁有高能量密度的同時(shí)又具備安全性的隱患，而要研發(fā)高能量密度又穩(wěn)定的電池，還需要等待技術(shù)儲(chǔ)備。

因而，基于目前的技術(shù)條件，主導(dǎo)安全的責(zé)任自然放在了車企的手上。辛國斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人。

在此之前，車企為了獲得新能源補(bǔ)貼，均是一味地追求補(bǔ)貼退坡政策對于能量密度和續(xù)航里程的要求。這在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期的確讓車企有了生存下去的資本，然而如今新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了階段性的成績，市場得到了普及、消費(fèi)者收獲了教育，在此基礎(chǔ)之上，新能源市場想要進(jìn)一步發(fā)展，需要將安全問題提到比能量密度和續(xù)航里程更高的位置。

雖然今年的新能源補(bǔ)貼政策依然保持著對續(xù)航里程和能量密度的高要求，但是作為新能源發(fā)展的中堅(jiān)力量，車企應(yīng)該意識(shí)到的是補(bǔ)貼政策只是一個(gè)引導(dǎo)作用，想要獲得更多的用戶，還需要企業(yè)發(fā)揮主觀能動(dòng)性，從消費(fèi)者需求出發(fā)，制造基于消費(fèi)需求的新能源產(chǎn)品。

那么，消費(fèi)者究竟需要什么樣的新能源車呢？新能源車不能脫離了車的本質(zhì)，它的首要屬性依然是安全性，而不是續(xù)航里程。這是消費(fèi)者、車企乃至整個(gè)行業(yè)需要重塑的價(jià)值觀。

因而，在保障消費(fèi)者出行里程需求的同時(shí)，更應(yīng)該重視的是如何確保安全性。董揚(yáng)表示，當(dāng)前我國普及電動(dòng)汽車速度已經(jīng)夠快，不需要再提高。而代表著中國電池技術(shù)最高水平的寧德時(shí)代，目前最新的電池技術(shù)能量密度已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg。

近期發(fā)生的幾起新能源車起火事件尚未傷及到人的生命，這并不意味著未來不會(huì)有傷亡的情況發(fā)生。到那時(shí)，車企還能用概率論來歪曲事實(shí)，搪塞消費(fèi)者嗎？

董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，不能以目前電動(dòng)汽車著火事故并不高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車為借口而搪塞，國際上也有生產(chǎn)幾十萬輛電動(dòng)汽車而無一著火事故的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，可見電動(dòng)汽車著火安全事故，是完全可以管控的。

新能源的發(fā)展是政策的產(chǎn)物，但終歸要回歸市場，回歸消費(fèi)需求。隨著補(bǔ)貼政策逐漸退出，市場終歸要回歸理性，基于消費(fèi)者需求與造車基本邏輯——安全的產(chǎn)品也將回歸市場。而新能源車企，要積極探觸市場發(fā)展的苗頭，將安全放在造車的第一位。