氫燃料電池與鋰離子電池誰才是真正的新能源汽車技術方向？這是一個已經爭論近十年，市場上經久不衰的話題。相比如今國內大張旗鼓的宣傳氫能源，那發達國家新能源汽車又是走了什么樣的路線呢？

總的來說，目前美國、歐洲走上了插電混動和純電動汽車為主的路線，而日本則堅持發展油電混動到氫燃料電池新能源汽車的道路。下面氫云鏈就從電力結構和政策演變兩個角度來深入說明。

美國：降低石油依賴，確保能源安全

美國一直都是全球數一數二的石油消費國，半個多世紀的“石油戰爭”，其目的只是為了確保石油資源的穩定供應。低廉的油價，加上美國人長期熱衷于大排量車型，因此美國有長達數十年的時間在發展替代燃料，發展電動汽車的意愿并不強烈。

美國的新能源策略目標在于降低石油依賴，并將發展新能源汽車作為在交通擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。

從電力結構看，美國的電力既不清潔也不便宜：31.7%為天然氣發電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發電9.6%（2017年數據），高達6成的電力產生碳排放。因此美國發展電動汽車的動力不是那么足——沒有用油方便，也沒有用油便宜。

從鋰資源上看，全球儲量上大部分位于中國、澳大利亞、阿根廷、智利等國，美國需要進口原材料。因此曾有美國會議員呼吁簡化鋰礦開采流程，以試圖削弱中國在全球鋰礦領域的地位。

從發展歷史看，美國的新能源汽車技術方向經歷了替代燃料--純電動/插電式--燃料電池--純電動/插電式的路線更替。

近年來由于頁巖油開采技術取得突破，美國石油供應安全的問題得到極大的緩解。總體來看，美國并沒有松懈對純電動車的發展，但意愿也并不十分強烈——盡管美國擁有特斯拉和加州。

歐洲：減排政策驅動，清潔電力條件優越

歐洲側重于溫室氣體減排戰略，日趨嚴格的二氧化碳排放法規是歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，以實現減排的目標，世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。

在能源政策的引導以及排放標準的限定下，歐盟早期制定的新能源車發展戰略方向為生物燃料汽車(BFV)和FCEV。其中，BFV產業是歐盟在短期內的發展重點，而FCEV是歐盟中長期的研發重點。近年來，歐洲則對電動汽車給予高度關注，例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，2019年4月大眾汽車說服德國汽車工業協會全面發展純電動汽車。

從電力結構看，歐洲水能、核能、風能等清潔電力占據了大部分的電力比重，煤炭、天然氣發電比重在2017年約占20.6%，并且在進一步降低。在清潔與廉價的電力條件下，歐洲有足夠的動力發展電動汽車——不管是BEV還是FCEV。歐洲的石油與天然氣供給一直以來都要靠進口解決，目前俄羅斯幾乎壟斷了歐洲的天然氣進口份額，而俄羅斯與歐洲的政治環境說不上多么和平，這對于歐洲的能源安全造成非常大的威脅。俄羅斯就曾以“斷氣”的方式懲罰烏克蘭，嚴重影響了烏克蘭人民的日常生活。

發展新能源，對于歐洲而言不僅僅是解決交通污染的問題，同時也是日常能源消費安全的問題，因此，歐洲一直以來傾向于發展替代燃料與氫能源。

另外，若發展純電動汽車，歐洲面臨著與美國同樣的問題——鋰礦。不過很多歐洲企業都已經在全球范圍內開啟了買礦模式，相比石油而言，獲取鋰電池的成本和難度都相對低得多。另一方面，歐洲已經將電池產業盡數轉移至東亞，本土已經幾乎沒有電池工業，而東亞電池企業正大規模到歐洲建廠，這對于歐洲汽車工業并非好消息，因此歐洲正在商議重建電池工業。

以德國為例，其新能源汽車戰略演變如下：第一階段（2000-2009）以歐盟“發展可再生能源指令”和德國“可再生能源法”為指導綱領，主要發展生物燃料，特別是生物柴油汽車；第二階段（2010-2019）以歐盟“清潔能源和節能汽車歐洲戰略”和德國“國家電動汽車發展計劃”為指導綱領，主要發展電動汽車；第三階段（2020以后），根據歐盟“氫能與燃料電池發展計劃”和德國“國家氫能和燃料電池技術發展計劃”的規劃，主要實現HFCV的技術突破。

目前德國正面臨著純電動汽車與燃料電池汽車技術路線的選擇。德國大眾已說服德國汽車工業界，全面發展純電動汽車，而這一決定遭到了德國交通部長及氣體界企業的反對。在德國車企進行充電站規劃的同時，德國與法國也開展了加氫站的建設競賽，一時間呈現出兩條路線齊頭并進的景象。

日本：資源嚴重匱乏，追求能源自主

日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，固態電池規劃和產業化推進步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也優于其他國家。

從電力結構看，近年來日本的發電結構變化很大，目前以火力發電為主，甚至比美國更加依賴火電，電力并不清潔。

日本是一個資源貧乏的島國，各種能源均需要進口。作為一個小島國，日本的電力裝機容量位居全球第三，但日本并未以純電動汽車為發展主要方向，而選擇了燃料電池方向，目標是建立氫能社會。日本本土三大車企中，本田、豐田均主要發展了混合動力與燃料電池，日產則選擇了純電動汽車。同時由于本土目前的電力并不清潔，日本選擇了從澳大利亞進口液氫。

在鋰礦資源上，日本同樣需要進口，但日本擁有全球最好的電池供應商之一，松下。

日本政府在新能源戰略規劃上可以粗略地以十年為一個階段。

氫云研究：從電力結構與政策演變，看歐美日新能源汽車發展歷史

氫云研究：從電力結構與政策演變，看歐美日新能源汽車發展歷史

盡管目前日本在燃料電池領域發展最快，建立氫能社會的決心強烈，但其并未完全放棄純電動汽車，如豐田在擁有最先進的燃料電池技術同時，也在固態電池產品研發上擁有領先的地位。

總的來說，上述幾個發達國家的新能源政策也都是經過幾經演變，才漸漸的找到合適自己的的發展路徑。

從美國、歐洲、日本的發展情況看，政府對技術方向的選擇有重要的引導作用，同時其能源結構也對技術選擇產生了一定的影響；美國能源較為豐富，因此重視程度最低；歐洲與日本在能源上較為缺乏，對于新能源的發展更為重視。并且由于歐洲電力來源更加清潔，歐洲選擇了自主產氫，而火力發電占比較高的日本則選擇了進口氫氣。

同時還可以看出，并沒有一個國家是真的只押寶在一條技術路線上，每個國家/地區都有過復雜的能源戰略演變歷史，經過了數十年的不斷修正，才最終選擇了如今的方向。因此，合適的方向才是最好的，而不應盲目追隨某個發達國家的步伐。