接連頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，將把電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘，飽受好評(píng)的鋰電池，你真的了解嗎？

4月22日，微博上流傳出一段車(chē)庫(kù)某知名品牌電動(dòng)車(chē)輛突然自燃起火的視頻。視頻中的車(chē)輛突然冒出沖天大火，并引燃身邊數(shù)輛汽車(chē)，損失慘重。今年以來(lái)，該品牌已發(fā)生多起事故。據(jù)有關(guān)報(bào)道，2月份一輛該品牌一輛電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，在被警方拖到停車(chē)場(chǎng)后，仍至少自燃了3次。

不僅電動(dòng)汽車(chē)，載客量大且班次密集的電動(dòng)公交車(chē)也頻頻發(fā)生事故：2018年9月，湖南岳陽(yáng)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)兩輛純電動(dòng)公交車(chē)自燃起火，同月，寧波奉化6輛電動(dòng)公交車(chē)起火……

接連頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，將把電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)2018年已發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件超過(guò)40起，車(chē)輛涵蓋乘用車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型，僅在深圳市就發(fā)生8起新能源物流車(chē)自燃事故。而公交車(chē)，是作為民眾出行選擇的主要交通工具，一旦出現(xiàn)安全事故，引發(fā)后果不堪設(shè)想。

頻繁起火誰(shuí)之過(guò)？

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，各路企業(yè)爭(zhēng)先恐后，在向高能量密度電池高歌猛進(jìn)，更高能量密度、更低生產(chǎn)成本的動(dòng)力電池成了許多廠商的不二之選。或許，在這場(chǎng)競(jìng)賽中，危險(xiǎn)的種子早已悄然埋下。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》，要求企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)安全隱患排查工作。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)不可或缺的部分，其安全性一直是大家關(guān)心的重點(diǎn)。

分析電動(dòng)汽車(chē)起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)，大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有材料特性造成的結(jié)果。鋰電池一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈的燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600-1000℃，同時(shí)釋放大量有毒氣體。

目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離電池在200攝氏度左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，可以說(shuō)是自帶氧氣庫(kù)，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車(chē)推廣應(yīng)用推薦目錄。目前市場(chǎng)上并沒(méi)有三元電池被應(yīng)用于新能源客車(chē)領(lǐng)域。

不應(yīng)被忽視的鈦酸鋰電池

中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬曾表示，“大部分電動(dòng)車(chē)著火是在充電過(guò)程中，或者剛剛結(jié)束充電后。”筆者認(rèn)為，充電只是一個(gè)誘因，我們需要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因?yàn)槟芰棵芏容^低而被忽視。有學(xué)者稱(chēng)鈦酸鋰材料為“零應(yīng)變材料”，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動(dòng)性強(qiáng)的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生石墨負(fù)極(三元鋰等高能量密度電池采用的負(fù)極均為石墨)必會(huì)產(chǎn)生的SEI膜。這層SEI膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險(xiǎn)，幾乎不形成SEI膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問(wèn)題。

專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測(cè)試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池?cái)R置1小時(shí)后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開(kāi)始出現(xiàn)反應(yīng)。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。

能量密度or安全性能

在里程焦慮等諸多因素作用之下，三元鋰等能量密度高、安全性能不穩(wěn)定的電池受到追捧，而安全性能高、能量密度相對(duì)弱的鈦酸鋰電池卻一再被忽略。

是追求續(xù)航里程，還是追求安全性能？筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)的安全穩(wěn)定性能才是這場(chǎng)競(jìng)技賽重中之重的指標(biāo)。

無(wú)論續(xù)航里程多遠(yuǎn)，如果不能解決安全問(wèn)題，那只不過(guò)是一輛裝著不定時(shí)炸彈的車(chē)。一輛載著乘客的純電動(dòng)公交車(chē)，行駛在人群密集的鬧市中，一個(gè)高速碰撞，后果將不堪設(shè)想……

實(shí)際上，乘用車(chē)的里程焦慮并不適用于公交車(chē)。不同的電池用在不同的領(lǐng)域，這才是市場(chǎng)和技術(shù)彰顯的本色。公交車(chē)作為固定站場(chǎng)、固定里程的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，并不需要超長(zhǎng)的續(xù)航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢(shì)，讓公交車(chē)可以利用進(jìn)站司機(jī)間息的短時(shí)間，進(jìn)行快速充電，完全不影響公交車(chē)的運(yùn)行效率。事實(shí)上，作為全國(guó)最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，銀隆新能源鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)早已在國(guó)內(nèi)外超過(guò)100座城市穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，并得到公交集團(tuán)的充分肯定。

市場(chǎng)需要的是安全的產(chǎn)品。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，頻發(fā)的新能源汽車(chē)起火事故說(shuō)明，僅將電池能量密度作為唯一指標(biāo)確實(shí)有失偏頗，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對(duì)市場(chǎng)的理性判斷、基于對(duì)材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，基于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。