“氫燃料電池汽車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應”

自19世紀60年代，活塞式內(nèi)燃機一經(jīng)問世，就注定它在人類活動中占有非常重要的位置，經(jīng)過不斷的改良完善，已經(jīng)是非常成熟的機械裝置，全世界各種類型的汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、小型移動電站等等都以內(nèi)燃機為動力。

隨著社會的發(fā)展，人們環(huán)保意識的不斷提高，以及燃料的無法再生等等一系列問題的出現(xiàn)，導致傳統(tǒng)內(nèi)燃機似乎不得不退出歷史的舞臺，由于我國工業(yè)化較晚，在內(nèi)燃機這一領域比較落后，所以熟悉汽車的朋友們應該都知道一個口號“彎道超車”。

在剛剛提出這個口號時，國家大力補貼新能源汽車，如雨后春筍般的新能源汽車廠家紛紛出現(xiàn)，各種能源類型的汽車接踵而來，經(jīng)過一段時間的洗禮，電動車成為了市場主導，但是，無論是安全性、駕駛感受、續(xù)航能力這些電動車自身問題，還是從高倍率快充能量損耗、電網(wǎng)負荷這些技術(shù)問題來看，電動車實現(xiàn)“彎道超車”非常言之過早。單就說目前中國電網(wǎng)負荷率，包括大亞灣6臺發(fā)動機組的功率，大面積快充在電網(wǎng)不大規(guī)模改造的情況下是不現(xiàn)實的。

作為一名汽車媒體，就目前情況來看的話，電動車依然是主力發(fā)展趨勢，但是剛才我也分析過，由于電網(wǎng)負荷等問題，純電動車還是有一定弊端的，那么就不得不提到今天的重點“氫燃料電池汽車”。

似乎聽起來有一些耳熟，沒錯。早在國家863重大專項計劃中，就已經(jīng)提出“發(fā)展燃料電池、混合動力、純電動”三種動力的新能源汽車。因為燃料電池具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快等特點，成為新能源汽車中的主力選手，上海市曾提出過一個燃料電池汽車的“百千萬計劃”：2008年要達到100輛，2010年達到1000輛，2012年實現(xiàn)萬輛。這個計劃中提到的燃料電池汽車，就是氫燃料電池汽車。這么多年過去了，結(jié)果顯而易見，2016年，全國共售出37輛燃料電池汽車。

那時出于對燃料電池技術(shù)薄弱與成本高昂的認識，2006年中國工程院和中國科學院十位院士叫停了該項目，因為燃料電池可靠性有待提升、材料昂貴、能量轉(zhuǎn)換率低、以及氫的來源和儲運都有一系列問題。

但是十多年過去了，氫燃料電池汽車的熱浪又一次席卷中國市場。2019年兩會，多位車企和相關(guān)企業(yè)的代表委員好像約好了一樣，紛紛拿出了發(fā)展氫燃料電池汽車的議案或者提案。而最令氫燃料電池汽車狂熱愛好者興奮的是，“推動加氫設施建設”首次寫入《政府工作報告》。

而敏銳的企業(yè)家們似乎早有預感，包括氫能源小鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池整車、上游原材料項目等等，2018年國內(nèi)面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過了2000億元！像純電汽車剛剛起步時一樣，國家如此利好的政策導致氫燃料電池概念相關(guān)的上市公司股價更是一路飆升。

目前有一句話非常普遍，“上一個在風口上的豬是共享單車，下一個在風口上的豬很有可能是氫燃料電池汽車”，其實剛才我們就已經(jīng)說過燃料電池的優(yōu)點，而且氫燃料電池的缺點也提到了，這次又把氫燃料電池推上風口，這些缺點問題都解決了么？未來發(fā)展又會如何呢？我會在接下來的文章中，詳細講到。