在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，國內(nèi)純電動汽車銷量連年增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模，在全球市場都名列前茅。但2020年末，純電動汽車補(bǔ)貼政策即將退出，這意味著消費者購買純電動汽車的價格優(yōu)勢將不復(fù)存在，正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動汽車市場會不會出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動汽車?yán)^續(xù)發(fā)展？這些問題成為了行業(yè)和消費者關(guān)注的焦點。

總結(jié)目前被消費者吐槽最多的新能源汽車問題，純電動汽車大致有5個方面：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。消費者的這些焦慮能否得到解決？答案是肯定的，但這在短期之內(nèi)難以一蹴而就。在此背景下，此前未被列入新能源汽車主流技術(shù)路線的增程式電動汽車，卻顯現(xiàn)出了其獨有的優(yōu)勢。

今年初，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式施行。《規(guī)定》指出，“汽車整車投資項目按照驅(qū)動動力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動汽車投資項目。燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。”這意味著，在新的汽車投資項目中，插電式混合動力汽車被歸為燃油汽車范圍，而增程式電動汽車屬于純電動汽車范圍。此前，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾撰文表示，“應(yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展”。增程式的概念才逐漸走入了人們的視線。

什么是增程式電動汽車

Rangeextended，這是增程的英文名，但將其直譯過來是“里程擴(kuò)展”。如果這么說，Rangeextended的意義就存在很多分歧。事實上，這個詞確實存在爭議，即便都叫“增程式”，各個汽車公司對其定義也不相同，如通用Velite5、日產(chǎn)NOTEe-POWER以及寶馬i3都用“增程”來描述自己的產(chǎn)品，然而它們之間的技術(shù)路線也并不相同，所以從市場方面看，增程式電動車目前還是一個相對模糊的概念，缺乏業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)定義。

那么大家該如何理解增程式電動汽車？清華大學(xué)汽車工程系本科與在讀博士姚昌晟表示：“學(xué)術(shù)界認(rèn)為增程式電動汽車（Range-ExtendedElectricVehicle，REEV）是電氣化程度更高的一類插電式混合動力汽車（PHEV）。”

為什么增程式電動汽車會被歸為插電式混動汽車？據(jù)了解，是因為油電混動汽車的區(qū)分方法大致分為兩種：一是按發(fā)動機(jī)、電機(jī)兩個動力源的耦合方式分類；二是按油電混合比例分類，從燃油汽車延伸到純電動車。增程式電動汽車的劃分就屬于第二種分類方法。

而在第二類劃分中，根據(jù)車輛電氣化程度不同，可從弱到強(qiáng)分為四類，內(nèi)燃機(jī)（ICE）、非插電式混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）。但需要指出的是，在插電混動的大類下，又有兩個分支，一種是消費者常見的混合型PHEV（BlendPHEV），另一種則是增程式電動汽車。

那么在插電式混動的分類下，為何會有混合型PHEV和增程式電動汽車的區(qū)別，差別在哪里？相關(guān)資料顯示，PHEV的工作過程中包含了電量下降與電量維持兩部分。兩種PHEV在電量維持階段均需要開啟發(fā)動機(jī)維持電量平衡，而區(qū)別主要在于電量下降階段的工作模式——混合型PHEV在電量下降階段部分情況下需要依靠發(fā)動機(jī)，而增程式電動汽車則不需要。

增程式電動汽車

并非簡單串聯(lián)結(jié)構(gòu)

有了以上的定義，大家對增程式電動汽車就有所了解了。所以從增程式電動汽車的定義出發(fā)，日產(chǎn)NOTEe-POWER根本就不能算作是增程式電動汽車產(chǎn)品——因為它不需要插電，日產(chǎn)NOTEe-POWER應(yīng)該屬于非插電式混合動力汽車。而寶馬i3和別克Velite5則可以被歸入增程式電動汽車的行列。

根據(jù)動力源的耦合方式，日產(chǎn)NOTEe-POWER由于發(fā)動機(jī)的工作只是為了給發(fā)電機(jī)提供動力，產(chǎn)生電能讓電機(jī)驅(qū)動車輛，所以日產(chǎn)NOTEe-POWER的混動屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)曾被豐田認(rèn)為是最“簡單”的混動方式，但要做出節(jié)能的串聯(lián)混動車并不容易。開發(fā)節(jié)能的串聯(lián)混動技術(shù)難點在于研發(fā)高效率發(fā)動機(jī)，并保證在車輛行駛中發(fā)動機(jī)都能在高效率工況區(qū)域工作；與此同時，還需要保證良好的駕駛體驗并控制制造成本。歷史上，優(yōu)秀的串聯(lián)混動車并不多，日產(chǎn)NoteePower是其中佼佼者。

那么，把日產(chǎn)NOTEe-POWER這個“假”增程式拋開，其實就可以解釋增程式電動汽車并不是簡單的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。事實上，寶馬i3和別克Velite5分別是串聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構(gòu)。

需要值得行業(yè)關(guān)注得是，由于增程式電動汽車的定義還相對模糊，所以，一些廠商打著日產(chǎn)NOTEe-POWER的旗號，試圖把串聯(lián)結(jié)構(gòu)混淆為增程式電動汽車，然而如果沒有過硬的發(fā)動機(jī)技術(shù)，這類產(chǎn)品的油耗甚至比普通燃油車還高。這種渾水摸魚的情況必須注意，而確立清晰的“增程”概念，也正是為了不給這些試圖“鉆空子”的廠商以可乘之機(jī)。

增程式電動汽車的意義是什么

如果從油電混合比例分類來看，增程式電動汽車可謂“一人之下萬人之上”，是更接近純電動汽車的一類產(chǎn)品。以目前的電池發(fā)展情況來看，純電動汽車仍然有一定局限性，無法完全滿足消費者需求，這意味著在一定時期內(nèi)，還需要過渡方案。而增程式電動汽車有接近純電動汽車的特性，又能解決消費者里程焦慮、電池焦慮等問題，同時能夠滿足消費者大多數(shù)出行場景，是一個較好的過渡方案。

而從技術(shù)上來說，據(jù)姚昌晟表述，由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動等諸多技術(shù)上大力投入，這些技術(shù)與純電動汽車共通，有利于技術(shù)積累；此外開發(fā)增程式汽車的上游技術(shù)與純電動車接近，增程式電動汽車同樣會促進(jìn)上游電池產(chǎn)業(yè)，以及電機(jī)、電控的持續(xù)發(fā)展。與此同時，包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續(xù)帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為純電動打下基礎(chǔ)。

姚昌晟認(rèn)為，增程式電動汽車可以有效推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但目前其定義仍然有不清晰之處，行業(yè)應(yīng)該在增程式電動汽車的推廣政策落實之前，明確其定義，以保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，避免無端的亂象。（作者：張北）