“由于補貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力電池企業(yè)在細分產(chǎn)品領域應用的三元產(chǎn)品對于隔膜的需求將從濕法轉(zhuǎn)向干法。”一位隔膜行業(yè)人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進口干法隔膜的動力電池企業(yè)現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

此前，在高能量密度指向性下，由于濕法制備的微孔隔膜更輕薄，“濕法+涂覆”隔膜被認為更合適于制造高能量密度的三元電池，濕法隔膜市場需求也隨之迅速攀升，打破了鋰電池領域干法隔膜主導的市場格局。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電池隔膜出貨量20.2億平米，同比增長39.7%。其中，濕法隔膜出貨量13.1億平米，同比增長66.4%；干法隔膜出貨量7.06億平方米，同比增長7.8%，增速遠小于濕法。

2019年新補貼政策靴子落地，“腰斬”式的退坡幅度及對產(chǎn)品安全性能重視程度的提升，倒逼新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈回歸市場化思維。由此，成本低、性能優(yōu)異、薄型化的干法隔膜也有望迎來市場“逆襲”。

高工鋰電了解到，目前干法單拉隔膜應用于動力電池大規(guī)模采用的是20μm，18μm和16μm已經(jīng)在規(guī)模化應用路上。2018年干法單拉價格同比下降超過40%，今年有些偏低端干法單拉基膜的均價已經(jīng)跌破1元/平方米（濕法隔膜在1.8-2元/平方米）。

“當前三元動力電池主流采用12+4（12μm基膜+4μm涂覆）厚度的濕法涂覆隔膜，干法單拉今年的趨勢是低于20μm，已經(jīng)有部分動力電池企業(yè)開始切入18μm、16μm產(chǎn)品的使用。”上述人士表示，一旦16μm產(chǎn)品大規(guī)模使用，在成本優(yōu)勢加持下，干法單拉隔膜將在一定程度上侵蝕濕法隔膜市場。

20μm以下成動力“敲門磚”

干法隔膜想逆襲動力電池市場，除了成本低廉之外，薄型化、高安全也是干法隔膜企業(yè)必須考慮的突破口。

高工鋰電了解到，干法隔膜在三元動力電池市場應用較少的原因在于厚度，因為越薄的隔膜能夠給電池預留更多的空間以容納活性材料，從而提高能量密度。而干法隔膜做薄之后，強度如若降低將導致鋰電池存在安全性隱患。

但是，隨著技術工藝提升，干法隔膜也逐漸向薄型化趨勢過渡。動力電池最初使用的干法隔膜是32μm，而后慢慢演變成25μm、24μm、22μm，現(xiàn)階段主流采用的型號是20μm。

業(yè)內(nèi)人士一致觀點是，2019年干法隔膜的趨勢將以20μm以下產(chǎn)品為主，隨著16μm干法單拉（與當前濕法+涂覆厚度相當）產(chǎn)品大規(guī)模成熟應用，加之其核心成本優(yōu)勢（成本是濕法隔膜一半），這對于動力電池企業(yè)有充足的吸引力。

但是，使用薄型化隔膜不僅考驗著隔膜企業(yè)的技術實力和量產(chǎn)能力，也考驗著動力電池企業(yè)的技術研發(fā)與工程實力。

一位隔膜企業(yè)高層表示，干法隔膜由晶區(qū)跟非晶區(qū)組成，呈纖維狀，這種纖維狀材料在電解液里面會發(fā)生應力降低現(xiàn)象，應力降低最終導致隔膜打皺。這個問題在隔膜比較厚如20μm以上的時候，并不是很明顯，但是現(xiàn)在做薄以后便很快顯示出來。

“此前，并沒有動力電池企業(yè)用過16μm的單層干法隔膜，一些隱性問題會因隔膜變薄后開始放大，隔膜打皺也成為電池企業(yè)使用16μm單層膜最頭疼的問題。”上述高層表示。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有少部分隔膜企業(yè)在16μm隔膜產(chǎn)品上具備規(guī)模化的量產(chǎn)能力，并且進入了具備研發(fā)實力的一線動力電池企業(yè)的驗證體系。

降本高壓的“推波助瀾”

在傳統(tǒng)印象中，干法隔膜適用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜適用于三元電池，而事實上兩者并沒有嚴格的技術路線區(qū)分，如比克電池、孚能科技等三元電池企業(yè)一直沿用的是干法隔膜；比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰電池部分使用的是濕法隔膜。

“每家動力電池企業(yè)的技術工藝不同，采用的材料體系也不盡相同，主要與企業(yè)的技術體系與沿用習慣有關。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策市，補貼從退坡到退出，在電池成本下降要求下，電池企業(yè)材料體系轉(zhuǎn)向也不是不無可能。”一位動力電池企業(yè)總工解釋到。

面對補貼政策的大幅退坡，車企已經(jīng)轉(zhuǎn)換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，開始全面市場化的導向，基于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業(yè)也在積極配合車企的思路腳步。

除了將部分濕法隔膜轉(zhuǎn)干法隔膜以降低成本之外，國產(chǎn)化替代也成為動力電池企業(yè)降本的重要思路。

高工鋰電注意到，目前國內(nèi)三元動力電池企業(yè)采用的干法隔膜主要來源于進口，為了配合國內(nèi)新能源汽車降本需求，動力電池的干法隔膜也在逐漸轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

1月28日，孚能科技與星源材質(zhì)簽訂合作協(xié)議，雙方約定2019年度鋰電池隔膜產(chǎn)品保供需求為不少于4000萬平方米，年度采購總量允許有20%以內(nèi)的調(diào)整。若該協(xié)議保供量全部執(zhí)行，預計合同金額約為1.02億元。

此外，今年干法隔膜市場需求提升還來源于儲能市場的升溫。同時，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統(tǒng)、電動網(wǎng)約車、電動叉車等細分領域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的需求明顯增多，由此也帶動了干法隔膜的起量。

中科科技CTO王向東表示，得益于公司前期對于儲能市場的扎根與培育，今年國內(nèi)外儲能市場的升溫給公司干法雙拉隔膜帶來了可觀的增量效益，而且該部分市場的回款及賬期均比動力領域要好。

值得注意的是，國內(nèi)干法隔膜龍頭在新增濕法產(chǎn)能的同時，仍然保持對干法產(chǎn)能的擴張節(jié)奏。而干法隔膜龍頭的產(chǎn)能擴張，規(guī)模化制造勢必帶動產(chǎn)品成本的進一步降低。

2018年，星源材質(zhì)利用在鋰離子電池干法隔膜領域多年積累的技術經(jīng)驗，規(guī)劃建設8條新一代鋰離子電池干法隔膜生產(chǎn)線。該項目達產(chǎn)后，將形成鋰離子電池干法隔膜年產(chǎn)能4億平方米。滄州明珠相關負責人表示，隨著新能源補貼政策的逐步退出，未來新能源汽車主要看成本，因此磷酸鐵鋰電池就具備了成本的優(yōu)勢，所以干法隔膜的需求在增加，基于這方面的考慮，公司也適當增加了一部分干法的產(chǎn)能。