根據(jù)2018年新能源車生產(chǎn)合格證數(shù)量統(tǒng)計，2018年4月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約8.7萬輛，同比增長148%；動力電池裝機總電量約3.76GWh，同比增長304%。業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池行業(yè)持續(xù)集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

　　電池裝機量大增

　　根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，從車輛細分類別看，乘用車電池裝機電量約2.28GWh，同比增長189%；客車電池裝機電量約1.32GWh，同比增長達20倍；專用車電池裝機電量約0.16GWh，同比增長99%。

　　從電池類型看，磷酸鐵鋰電池和三元電池裝機合計3.69GWh，占總量的97.95%；錳酸鋰電池裝機為74512KWh，占比1.98%；其他類型占比0.07%。

　　東吳證券統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，在裝機量排名前5名的企業(yè)中，比亞迪（002594）裝機電量1.34Gwh，占比36%；寧德時代裝機1.27GWh，占比34%；國軒高科（002074）為0.2GWh，占比5.4%；孚能科技為0.19GWh，占比5%；億緯鋰能（300014）為0.15GWh，占比3.9%。

　　興業(yè)證券預測，未來三年，主流三十家電芯企業(yè)鋰電池擴產(chǎn)超300GWh，帶動設備需求超820億元。

　　行業(yè)集中度提升

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，動力電池行業(yè)迎來高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2017年新能源汽車產(chǎn)銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。2017年全國動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20%。預計2018年動力電池裝機總電量將超過50GWh大關。

　　動力電池行業(yè)持續(xù)集中。興業(yè)證券數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，除了寧德時代外，其他各家動力電池企業(yè)短期產(chǎn)能利用率持續(xù)走低。今年第一季度國內(nèi)出貨量前20名企業(yè)中，寧德時代產(chǎn)能利用率超過50%，排名第一；比亞迪、國軒高科、孚能科技等企業(yè)產(chǎn)能利用率不同程度下降，分別占比14.76%、9.61%、3.67%、3.3%。其余企業(yè)產(chǎn)能利用率均處在較低水平。

　　部分動力電池企業(yè)計劃擴產(chǎn)。比亞迪預計2018年產(chǎn)能達到26GWh，寧德時代2020年鋰電池產(chǎn)量將增至50GWh，天津力神2020年動力電池年產(chǎn)能將達20GWh。此外，多家企業(yè)新的產(chǎn)線逐步投入使用。

　　根據(jù)《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于8GWh。設立產(chǎn)能門檻主要在于推動資源集中，培養(yǎng)具有國際競爭力的大規(guī)模制造企業(yè)。

　　中國化學（601117）與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，動力電池行業(yè)進入快速洗牌期，將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。2015年-2017年，動力電池配套企業(yè)已從150家降至100家左右。

　　點評：今年的新能源汽車行業(yè)發(fā)展明顯提速，在后補貼時代，動力電池行業(yè)的競爭格局將呈現(xiàn)出兩極分化的局面，優(yōu)勢產(chǎn)能將會獲得加持，劣勢產(chǎn)能則會被淘汰出局，行業(yè)集中度將進一步提升。