按照電解液物質(zhì)狀態(tài)的不同，軟包電池可分為軟包液態(tài)電池和軟包聚合物電池，前者使用液態(tài)電解液，后者使用的電解液目前以膠體為主。以固態(tài)物質(zhì)為電解液的全固態(tài)電池仍處于研發(fā)示范階段，將進(jìn)一步提升動(dòng)力電池的能量密度和安全性，由于不使用液態(tài)電解液，電池封裝可使用軟包。軟包液態(tài)電池廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)手機(jī)、充電寶，著名暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)即裝載了AESC提供的層疊式軟包液態(tài)電池；軟包聚合物電池則用于筆記本電腦及品牌手機(jī)。

　　遠(yuǎn)期來(lái)看，全固態(tài)電池能量密度高、安全性最強(qiáng)，有望帶動(dòng)軟包裝進(jìn)一步發(fā)展。全固態(tài)電池以聚合物、氧化物或硫化物等固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液從根本上解決電池安全問(wèn)題；電池單體能量密度有望提升至400-500Wh/kg。全固態(tài)電池目前仍處于研發(fā)階段，寶馬、豐田、博世及部分國(guó)內(nèi)企業(yè)都在積極布局，未來(lái)有望成為主流電池路線。德國(guó)Kolibri為奧迪汽車開發(fā)出一款大容量的聚合物固態(tài)鋰電池，電池總重300kg，續(xù)駛里程達(dá)到600公里。由于無(wú)需使用液體，固態(tài)電池外殼與組裝工藝得到簡(jiǎn)化，適宜固態(tài)電池封裝使用的軟包封住技術(shù)有望為軟包電池發(fā)展打開新的成長(zhǎng)空間。

　　我們認(rèn)為，短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場(chǎng)，長(zhǎng)期看好全固態(tài)電池采用軟包裝趨勢(shì)。新能源汽車新政策釋放了推動(dòng)電池性能提升、增大能量密度的信號(hào)。隨著補(bǔ)貼門檻的不斷提升，軟包裝能夠助力更多電池企業(yè)提升能量密度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，軟包裝將在增量市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。