眾所周知，汽車電池作為純電汽車上的“心臟”位置，其重要性可想而知，并且電池占整車的成本比例也大概在七成到八成，所以這也是電動汽車售價較高的原因之一。那么，關(guān)于電池衍生出來的一些問題也是需要我們關(guān)注的，電池續(xù)航?jīng)Q定著我們行程的需求，電池安全承載著關(guān)于人身安全的使命，而電池壽命則體現(xiàn)了產(chǎn)品某方面的品質(zhì)問題，但都同樣十分重要。當(dāng)然所有技術(shù)的升級都是建立在安全的基礎(chǔ)之上。

我們今天就來聊一聊電池的壽命，對此，我想大多數(shù)人有過這樣的體會，以我們經(jīng)常騎的兩輪電車為例，使用的是鉛酸蓄電池，成本低、性價比高，但電車的電池使用壽命大概在兩三年就需要更換電瓶了。而對于電動汽車，其采用的是鋰電池，性能表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)的電瓶車，主流電動汽車的電池質(zhì)保大概都是八年，且有一定公里數(shù)限制，所以其使用壽命至少在五年以上。

近日，我們從外媒了解到，日產(chǎn)的一位經(jīng)理聲稱，日產(chǎn)旗下純電產(chǎn)品聆風(fēng)（Leaf）的電池壽命大概在22年，比汽車本身的壽命還要長10年到12年。也就是說車子不能使用了，或許電池還能繼續(xù)使用，日產(chǎn)真的是厲害了，更有網(wǎng)友表示：媽媽再也不用擔(dān)心我的汽車電池了。據(jù)悉，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)日產(chǎn)在海外已經(jīng)出售的聆風(fēng)純電做出統(tǒng)計和測算的結(jié)果，所以還是比較科學(xué)靠譜的。

要知道，日產(chǎn)聆風(fēng)作為全球最暢銷的純電汽車，擁有至少40萬輛的銷量成績，在海外市場倍受歡迎。據(jù)悉，近日，全新款的日產(chǎn)聆風(fēng)上市，主要的變動在于，全系標(biāo)配了Autech運動套件，包括Leaf+版本。新車看上去更加年輕化，而且動力方面也進行了升級，采用62Kwh電池組，續(xù)航里程達(dá)363km，增加了122km。不過比較可惜的是，日產(chǎn)聆風(fēng)卻一直沒有被引入國內(nèi)市場。

不僅如此，日產(chǎn)還正在研究對于回收的舊電池如何進行重復(fù)使用，包括在荷蘭建立的儲能系統(tǒng)就是利用了聆風(fēng)的148個新舊電池。而且還在考慮如何和家用電池產(chǎn)品取得關(guān)聯(lián)，且能夠聯(lián)合電網(wǎng)，做進一步的發(fā)展。

當(dāng)然，對于電池的壽命這里應(yīng)該只是按照正常來講，但在實際使用情況中會受到很多如使用環(huán)境因素和駕駛習(xí)慣等因素的影響，因為電池本身就是比較敏感的部件，天冷了續(xù)航下降，天熱了容易熱失控而自燃，充放電的次數(shù)就很大程度上影響了電池的壽命。

寫在最后，以純電為主的新能源汽車高速發(fā)展的同時其實也帶動了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，包括動力電池。