新能源在國內(nèi)的發(fā)展，快到了全民皆知的地步。

一件事物的發(fā)跡，除去符合當(dāng)下社會規(guī)律和利益的同時，也在于外界多種力量的推動。

在基于一定的現(xiàn)實情況下，人類也有著相當(dāng)程度的憂患意識和先見思維。關(guān)于新能源，早在上個世紀(jì)九十年代，日本就著手研發(fā)，該國屬于島國，自然資源并不是很豐富，甚至是捉襟見肘，極度依賴進口，同時必須得省著用，對于汽車行業(yè)而言，尋找石油之外的動力資源，當(dāng)然是很重要。

所以到目前為止，日系車在混動領(lǐng)域，有著相對領(lǐng)先的技術(shù)，確實也達到了省油的目的，這其中，普銳斯可以說是全球聞名了，要知道，它誕生的時候，還是新千年未到來之際。

無獨有偶，2003年，美國的特斯拉成立，專注于新能源汽車研發(fā)，而且，做的是純電動汽車，彼時，國內(nèi)的汽車行業(yè)仍處于摸著石頭過河的狀態(tài)，大多數(shù)自主品牌還在摸索著怎么造出一輛燃油車。

混動與純電動都屬于新能源范疇，因為它們都有新形式的能源參與進來，而不再單單只依靠汽油燃燒做功驅(qū)動。

在國內(nèi)，對于新能源的界定，最直接的考核指標(biāo)就是續(xù)航里程，譬如，混動車型，在純電動模式下，續(xù)航必須超過50公里才可被認(rèn)定為新能源。

而續(xù)航里程，自純電動車型問世以來，就是人們最為關(guān)心的問題，尤其是在充電時間較長（目前主流慢充時間在6-8小時，而快充雖然可以控制在1小時內(nèi)，卻相當(dāng)損害電池，不宜多次使用），充電基建不夠完善的情況下。

半路上沒電了怎么辦？怎么找個充電樁這么難？充電時間太長了，睡一覺醒來還沒好。

在面對制約著新能源發(fā)展的這些問題，目前的解決之道，還是通過加長續(xù)航里程來解決，通過直觀的數(shù)字來讓人們安心。

那么，續(xù)航里程長短，與之最緊密相關(guān)的，當(dāng)然就是電池容量了，往往，電池容量較大的車型，續(xù)航里程，在數(shù)值上都相當(dāng)亮眼。

特斯拉models

一如前文所說，特斯拉在電動車領(lǐng)域研究較早，目前幾乎成了該領(lǐng)域的代名詞，不管是外觀設(shè)計上的靈動，還是技術(shù)上的沉淀，特斯拉都算得上首屈一指。

Models是該品牌旗下中大型轎車，百萬級別。外觀上，極具未來科技范兒，線條流暢自然，有著巧奪天工的美感，讓人印象深刻。

而在動力性能方面，models高功版搭載的電池組，容量達到了100kWh，這個數(shù)值超過了市場平均值，而其續(xù)航里程最大可以達到579公里，在當(dāng)下上市的純電動車型里，也是處于頂級水準(zhǔn)。

不過，需要引起我們重視的是，并非是電池容量越大越好，因為隨著容量的增大，勢必會在物理層面對電池組有所影響，也即是電池組體積和重量都在變大，繼而影響的是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整和整車行駛耗電量的上升。

除此之外，電動車動力系統(tǒng)分為電池組，電控以及電機，續(xù)航里程的最終表現(xiàn)取決于整個動力系統(tǒng)的相互配合，能量轉(zhuǎn)換的銜接，這其實涉及到整車制造商的技術(shù)以及調(diào)教功底了，一如燃油車發(fā)動機與變速箱之間的匹配，影響不僅僅是駕駛感受，更多的是燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。

更不用說，整車質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)等額外因素的影響了。言外之意就是，電池容量再大，如果其它技術(shù)太次的話，整體續(xù)航里程依然是會大打折扣。

譬如說蔚來ES8。

作為國內(nèi)最負(fù)盛名的造車新勢力，蔚來自誕生起就引來眾多關(guān)注，畢竟創(chuàng)始人就是汽車圈大佬，然后投資方不乏馬化騰，雷軍等名人，可以說，蔚來是含著金鑰匙出生也不為過，并且，后來成功在美國上市，成為國內(nèi)造車新勢力赴美上市第一股，十分風(fēng)光。

采用與特斯拉“降維營銷”類似手法的蔚來，先期通過EP9在紐北等知名跑道刷成績，造噱頭，隨后上市旗下首款車型ES8。

外觀設(shè)計我們毋庸多說，有著相對較多傳統(tǒng)車的影子，沒有特斯拉那么有靈性和創(chuàng)造力。而為了迎合國內(nèi)消費者，選取了中大型SUV來造。

ES8搭載的電池，容量達到了70kWh，其實也是超過了行業(yè)平均值，而工信部公布的續(xù)航里程為355公里。

不過，相信大家也有所耳聞，關(guān)于蔚來ES8的續(xù)航里程，一直是車友們熱議的話題，也有不少車主進行了實測，最終的結(jié)果與官方標(biāo)定出入很大。

城市工況下，續(xù)航里程才兩百多，其實這樣的成績很難令人滿意。

不過，這里我們需要延伸談到，關(guān)于我國目前純電動續(xù)航里程測試方法。

目前工信部采用的是NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)測試方法，其實是直接從歐洲那邊引進過來，測試內(nèi)容包括有怠速，起步，加速以及減速停止等環(huán)節(jié)。同時又分為城市低速工況和郊區(qū)高速工況兩種大環(huán)境。

這套測試方法其實過于理想化，與實際用車還是有著一定差距，這也造成了工信部給出的續(xù)航里程往往都是偏高，就好比如燃油車的工信部平均油耗都比實際用車平均油耗要低。

這種偏差的抹除，依賴于檢測手段的更新。雖然與實際值有出入，但是，因為所有車型都是基于一套標(biāo)準(zhǔn)，所以，多款車型橫評時，還是有一定的意義。

無論如何，對于純電動車型的使用意義，最終落腳點還是在于電池技術(shù)的極大飛躍，等到這個時刻的到來，或許路上能夠見到更多的新能源車型。