去年12月宣布的建立電池生產設施的法德倡議正在變得具體。兩國經濟部門現已提議將該聯盟作為歐盟委員會資助的第一個財團。

高工鋰電獲悉，該財團涉及法國汽車制造商PSA及其德國子公司歐寶和道達爾集團旗下的法國電池制造商Saft。德國法蘭克福報(FAZ)報道稱，該財團計劃“在法國和德國進行大規模和可持續的電池生產”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

FAZ從法國和德國提交的支持財團的意向聲明中引用了以下摘錄：由于合作伙伴的緊急和不可逆轉的戰略決策”，該項目需要盡快從歐盟開綠燈。

在隨后5月2日的新聞發布會上，德國經濟事務和能源部長PeterAltmaier和法國經濟和財政部長BrunoLeMaire證實，PSA集團和電池制造商Saft希望推進一個歐洲財團的聯合會電池的生產。

該項目吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財團授予最多12億歐元的資金。同時，包括意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經表示有興趣加入這個項目。

去年11月，德國能源部長PeterAltmaier承諾投資10億歐元建立電池生產設施。隨后在2月份通過了相應的征集建議。據德國聯邦經濟事務和能源部稱，其目標是與其他歐洲國家建立網絡，以制造最新一代的電池。

超過30家公司申請了德國經濟事務和能源部提供的國家資金，其中包括6家財團和汽車制造商，包括了大眾汽車和寶馬汽車，以及德國電池制造商Varta和瑞典電池制造創業公司Northvolt。在瑞典，Northvolt正在建設一個擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預計到2023年將擁有32GWh的容量。

德國在動力電池領域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進其電動汽車動力電池產業，從而減少歐洲車企對亞洲制造動力電池的依賴。

馬克龍提出的這項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰略”，寓意在于要讓其動力電池企業像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時，法國的這個戰略也會成為歐盟電池聯盟(EBA)的一部分。

而此次PSA與Saft的合作布局，顯然是其在動力電池領域的實質性進展。

事實上，作為法國兩大車企集團，標致雪鐵龍(PSA)集團和雷諾都已經多次呼吁加大對于動力電池領域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產。其一直積極支持在電池開發和制造方面創建歐洲冠軍，按照其首席執行官唐唯的說法是，必須保護歐洲汽車行業相對于世界其他地區的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據市場主導地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商如果有競爭優勢也可以參與市場競爭。”

無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動化的全球大趨勢下，在傳統汽車工業占絕對強勢地位的歐洲在核心動力電池領域的地位堪稱被動。

電池供應鏈中的瓶頸阻礙了歐洲電動汽車的生產。歐洲的目標是挑戰亞洲在電池市場的主導地位。去年11月，德國能源部長宣稱，到2030年世界上三分之一的電池將在歐洲生產。目前，中國占鋰離子電池產量的主導地位占全球總產量的60％，日本占第二位，占17％，韓國占第三位，占15％。這意味著，歐洲需要進行大規模的動力電池產能規劃和建設。

從全球產業競爭的發展趨勢來看，必須正視的是，歐洲將會成為動力電池領域繼中國之后最大的競爭市場，而這種競爭，將會和前幾年的中國一樣，在國家戰略、供給保障、產業鏈協作、市場博弈等多個維度展開，而從目前歐盟國家和相關企業的布局來看，國家之間的協作互動、產業界企業間的深度合作值得中國新能源產業借鑒和學習。