電動車市場的競爭從來都是沒有硝煙的戰場，猶如群雄四起，逐鹿中原。勝利的人占領市場，失敗的人被市場所淘汰。而在這場競爭中電池能量密度是一項關鍵的技術，在三元鋰電池中目前主流正極材料為NCM或NCA，如何提高它們的能量密度成為了最近幾年的熱門話題。如今811電池脫穎而出，單體電芯甚至突破了300Wh/kg？

什么是能量密度？它對于新能源車有何影響？

能量密度指單位質量所能釋放出的能量，單位用Wh/kg來表示。300Wh/kg的概念就是指1kg的鋰電池，可以釋放300Wh的能量。如果這還不直觀，那么300Wh也就是相當于0.3kWh，也就是0.3度電。可以讓家里30w的燈泡點亮10小時，讓手機充電30次。而車載一個鋰電池組蘊含的能量可以達到100kWh甚至更高。更高的能量密度顯然可以有效的減少電池組的重量，同時減小電池組的體積。這不僅可以提升加速成績，還能減少百公里電耗。也就是說在電池倉容積不變的情況下，能量密度更高，電池組能量越高。

目前鋰電池能量密度是什么水平？

目前主流的鋰電池多采用三元鋰電池，按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等，現在多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg。而811電池一舉突破300Wh/kg，相當于能量密度提升了50%，這相當于同樣體積的電池倉，可以攜帶更多的鋰電池，或者大幅降低鋰電池質量。

到底什么是811電池？

NCM811，即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術含量的鋰電池。由于NCA電池技術壁壘高，且日企壟斷了NCA材料市場，中國電池制造商在多重因素下，大多選擇NCM路線。

為什么發展811電池？

第一、主要目的是提升能量密度。其中鎳成分，可以提高材料活性，提高能量密度。所以要走高鎳的路線。鈷成分也是活性物質，能穩定材料的層狀結構，從而提高材料的放電容量。錳成分，在材料中起到支撐作用，提供充放電過程中的穩定性。

第二、必然是成本，因為鈷的成本一直在上漲，減少鈷的含量就可以降低生產成本。在使用811電池后，普遍成本可以降低8%的成本。以Model3為例，它使用的2170電芯將正極材料中所需鈷的含量降低到10%以下，低于其他電池產商生產的下一代NCM811電池中鈷含量。這種突破使得特斯拉對鈷的需求量減少了59%。在提升能量密度的同時，降低了2170電芯的制造成本。

第三、主要是政策引導，國家政策不斷以動力電池能量密度為關鍵指標引導新能源汽車產業發展，同時將新能源補貼與動力電池能量密度直接掛鉤。另外，《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。所以在這三重壓力下，811的發展是勢不可擋。

811電池有什么風險？

同時我們也不能忽略，811電池可能存在的隱患，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩定性隨之下降。主要表現形式就是循環充放電的容量損失和高溫環境容量加速衰減。這一方面表示811電池的使用壽命的下降，另一方面熱失控導致的自燃風險上升。

現在哪些車型采用了這種電池？

新款寶馬X1PHEV車型是一款插電混動車型，而非純電動車型。華晨寶馬X1也是首個正式搭載811電池的車型。要知道NCM811對它的提升有多大，那么看它續航里程的提升就足夠了。電芯能量密度高達280Wh/kg，新款車型載電量從14.7KWh增加到24KWh，純電續航里程也從60公里增加到110公里。對于一臺插電混動車型來說，這已經是質的飛躍，100km的純電續航可以使得大多數使用場景都以純電驅動，同時電池組能量越大，放電功率越大，發動機介入的機會就更少。詳細內容可以參考寶馬X1插電混動長續航版車型上市售價39.38萬元。

廣汽AionS是今年廣汽主動的車型，續航里程突破了500km，在NEDC工況之下，續航里程達到510km，這其中有很多原因在于，Aions帶電量的增加，在同樣的電池倉規格下，811電池能量密度更高，電池系統能量密度達到了180Wh/kg。電池組能量58.8kWh。使得它能夠突破500km續航大關。詳細內容可以參考補貼后售價13.98-20.58萬元廣汽新能源AionS正式上市

蔚來ES6是蔚來的第二款車型，在去年年底發布。該車搭載84kWh的液冷恒溫電池系統，ES6同樣采用寧德時代的NCM811電池，系統能量密度達到170Wh/kg，在NEDC工況下續航里程達到510公里。新車將于2019年6月起批量交付。詳細內容可以參考對不起各位今天我瀆職了！非完全試駕蔚來ES6！

點評：811電池是鋰電池發展的必經之路，2019年也被稱作811電池的元年，我們會在未來看到更多搭載811的新能源車出現。