近年來，隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池的市場需求逐年遞增，與此同時，關于動力電池回收利用的話題也成為行業持續關注的熱點。國家工信部節能與綜合利用司司長高云虎此前在中國汽車動力電池產業聯盟回收利用分會的成立大會上指出，推進新能源汽車動力電池回收利用，不僅有利于節約資源，保護環境和社會安全，而且有利于我國新能源汽車產業健康發展。

當前我國已迎來首個動力電池退役潮，在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區，廢舊動力電池的集中度較高。預計到2020年，我國退役動力電池累計約達20萬噸，2025年將達78萬噸。

2018年8月，工信部、科技部等七部委聯合發布的《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區開展動力電池回收試點，包括京津冀在內的17個地區被確定為試點地區。不論是從社會責任還是環保角度，動力電池回收已經成為亟待解決的重要議題，而龐大的市場容量也在不斷吸引著上下游企業和資本的加速布局，如整車生產、整車銷售、動力電池回收利用和下游市場應用等相關企業，也在從不同的角度切入市場。

近日，北汽鵬龍一期“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”在河北黃驊舉行奠基儀式。該項目是工信部京津冀地區動力電池梯次利用與回收協同試點計劃項目之一，廣泛引入了包括北汽新能源、北汽福田、格林美、廈門鎢業、河鋼集團等在內的行業上下游優質企業。

據現場了解，該項目一期為梯次利用項目，分三個階段實施，待2025年三階段建設完成后，項目總產能有望達到10.5GWH/年；二期為資源化回收項目，建成后將形成年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力及2萬噸三元正級材料前驅體生產能力。

同期，江蘇省在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產業聯盟，意在為動力電池在各領域的循環利用探索新的解決方案。動力電池回收利用涉及的產業鏈眾多，依靠單方企業或機構很難有效地完成回收工作，因此，如上述兩個回收項目一般，聯合共建的新能源汽車動力電池回收體系，將會成為退役電池回收利用的重要方案之一。2018年，長安、比亞迪、銀隆新能源、威馬等16家整車及電池企業宣布與中國鐵塔公司達成動力電池回收利用的合作；上汽集團與寧德時代展開戰略合作，共同推進動力電池的回收利用；南京金龍客車與光華科技簽訂《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》等等。第三方回收企業擁有豐富的廢舊電池回收經驗，汽車經銷商有著良好的回收渠道，多方共建的動力電池回收體系，有利于促進動力電池回收業形成健康穩定的成長模式。

據不完全統計，當前我國已有58家車企在全國建立了3500個動力電池回收網點。有關機構數據顯示，2018年我國梯次利用市場規模約為8.98億元人民幣，回收拆解市場規模約為3.19億元人民幣，梯次利用將成為下一階段我國動力電池回收工作中的重點。目前，我國動力電池回收業的發展方向明確而堅定，未來，動力電池回收領域必將迎來更大的發展空間。