近來(lái)，我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)發(fā)布的《鋰電池工業(yè)展開白皮書（2018）》閃現(xiàn)，2017年全球電動(dòng)轎車和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制作才能估量達(dá)200千兆瓦時(shí)（GWh），而且大部分產(chǎn)能會(huì)集在我國(guó)。

與此同時(shí)，2017年我國(guó)首要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底估量達(dá)到180GWh，且首要企業(yè)產(chǎn)能根本超越8GWh，但運(yùn)用率普遍低于40%。

跟著電池工業(yè)的展開，產(chǎn)能運(yùn)用缺乏的問(wèn)題越發(fā)杰出。業(yè)界專家稱，現(xiàn)在，我國(guó)動(dòng)力電池商場(chǎng)呈現(xiàn)供應(yīng)嚴(yán)重和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現(xiàn)象。

我國(guó)動(dòng)力電池商場(chǎng)現(xiàn)狀剖析：產(chǎn)能過(guò)剩商場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)集

剛剛曩昔的6月，以動(dòng)力電池為首要收入來(lái)源的寧德時(shí)代成功上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)出資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總出資額超越2159億元，觸及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)和裝備及下流收回運(yùn)用環(huán)節(jié)。

一邊是資本受熱捧，一邊是商場(chǎng)兩極分化顯著，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)缺乏，低端產(chǎn)能訂購(gòu)缺乏，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

“在現(xiàn)在國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)鏈中，電池的展開最為領(lǐng)先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大，也呈現(xiàn)了出資虛化的問(wèn)題。”在近來(lái)舉行的“我國(guó)（青海）鋰工業(yè)與動(dòng)力電池世界高峰論壇”上，我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉再次呼吁業(yè)界要警覺(jué)“出資虛化”現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致一些沒(méi)有實(shí)踐比賽力的產(chǎn)能呈現(xiàn)，“產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有產(chǎn)能很難跨過(guò)構(gòu)筑比賽的門檻，這是一把雙刃劍。”

我國(guó)動(dòng)力電池商場(chǎng)現(xiàn)狀剖析

盡管動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能在逐年增加，但能站穩(wěn)腳跟的企業(yè)數(shù)量卻在減少。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，我國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已被篩選出局。

我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，全球動(dòng)力電池商場(chǎng)一向被幾大企業(yè)所占據(jù)，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到80%，商場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)集，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在比賽中被篩選。

針對(duì)現(xiàn)在動(dòng)力電池工作產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖估量，工作產(chǎn)能過(guò)剩可能會(huì)延續(xù)到2020年往后。怎么優(yōu)化產(chǎn)能、提高技術(shù)水平，是往后兩三年內(nèi)需求研討的重要課題。

我國(guó)動(dòng)力電池商場(chǎng)比賽：協(xié)同特種工業(yè)集結(jié)發(fā)力向未來(lái)

近年來(lái)，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格敏捷上漲，而車企由于購(gòu)置補(bǔ)貼退坡需求搬運(yùn)成本，這使電池企業(yè)面對(duì)兩層壓力。

但是，更久遠(yuǎn)的壓力和比賽不止于此。當(dāng)時(shí)，動(dòng)力電池全球化比賽日益劇烈，我國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)商場(chǎng)向世界商場(chǎng)擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向我國(guó)商場(chǎng)發(fā)力，我國(guó)將成為動(dòng)力電池比賽的主戰(zhàn)場(chǎng)。陳清泰提示，歐美國(guó)家的企業(yè)盡管在本輪比賽中失去了位置，但已經(jīng)在為下一階段的比賽做布局，是潛在的強(qiáng)壯比賽者。

“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的比賽，不斷提高自己的比賽位置最重要的是把握核心技術(shù)，而且有才能不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，電池企業(yè)有必要要以全球視界生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。”陳清泰說(shuō)，關(guān)鍵是要凝集優(yōu)異的人才，堅(jiān)持滿足的研發(fā)投入，電池企業(yè)要在國(guó)家支持下與高等院校、研討安排協(xié)作，展開動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研討。

現(xiàn)在，電池企業(yè)與整車企業(yè)的聯(lián)系已不再是樸素的供需聯(lián)系，越來(lái)越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略協(xié)作。浙江電咖轎車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為，應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠一起參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充沛了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需求拋開整車廠與供貨商的固有聯(lián)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的協(xié)作伙伴，一起推進(jìn)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

“我國(guó)在電池領(lǐng)域技術(shù)和運(yùn)用立異是最快的，但是源頭性立異、基礎(chǔ)性立異是短少的。”在張永偉看來(lái)，現(xiàn)在電池工作最大的問(wèn)題不僅是企業(yè)投入不可，還短少基礎(chǔ)性立異。做基礎(chǔ)研討的安排往往不太關(guān)心商場(chǎng)的需求，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條還沒(méi)能打通，沒(méi)有承擔(dān)起國(guó)家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研討的重任，這或許是未來(lái)該工業(yè)立異乏力的一個(gè)隱憂。

在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，要求動(dòng)力電池企業(yè)特種獨(dú)進(jìn)顯著不現(xiàn)實(shí)，燃眉之急是加強(qiáng)工業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作。在陳清泰看來(lái)，電池企業(yè)應(yīng)提高對(duì)工業(yè)鏈的整合才能，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略協(xié)作、聯(lián)盟協(xié)作和合資等多種方式，與研發(fā)安排、核心材料、整車收回和梯次運(yùn)用等企業(yè)進(jìn)行深度協(xié)作，保證我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。