提高克容量、改善存儲性能、常溫循環和高溫循環性能是未來錳酸鋰材料技術發展的主導方向。據統計2018年錳酸鋰需求量為4萬噸，預計未來三年錳酸鋰需求仍將跳躍式增加，預計2019、2020、2021年需求量分別為8萬噸、15萬噸、20萬噸。

2019年4月28日至29日，由SMM主辦的《2019年第四屆鎳鈷鋰錳產業鏈峰會》于四川宜賓召開。星恒電源股份有限公司副總裁、工程院院長王正偉為大家演講了錳酸鋰&三元復合材料體系在鋰離子電池中的應用。

錳酸鋰&三元復合材料體系鋰離子電池

新能源汽車市場即將進入無補貼時代，2019年新能汽車補貼政策于2019年3月26日起實施。同2018年相比，性能要求進一步提升，補貼標準大幅度下降。2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金；過渡期后地方政府不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

三元材料摻入錳酸鋰可使安全性能提高，一方面，三元Li(NixCoyMnz)O2摻入LiMn2O4后，形成復合材料。其熱穩定性要優于純三元材料。另一方面，在充電的高電壓狀態下，正極方面，脫鋰后結構穩定的LiMn2O4會優先向負極提供Li+從而減緩三元材料的高氧化態惡化情況；負極方面，具有高電壓電化學窗口的LiMn2O4會減緩嵌鋰態負極的極化程度。從而在一定程度上避免了鋰枝晶的形成。綜合以上因素，三元材料摻入錳酸鋰后，可提高電池的安全性。

目前動力鋰離子電池正極材料有三種比較成熟的技術路線：分別是磷酸鐵鋰、三元材料和三元&錳酸鋰（三元為主的多維復合材料）；星恒公司以市場為導向選擇兼顧高性能、高安全以及較高性價比的超級錳酸鋰體系（錳酸鋰為主的多維復合材料）和三元&錳酸鋰體系。

整體電芯設計：

錳酸鋰&三元復合材料體系在鋰離子電池中的應用

21115型號電池是未來物流車和乘用車的主打產品，其中21115-24Ah(主要應用于物流車）——超級錳酸鋰；21115-28Ah(主要應用于物流車）——三元&錳酸鋰。21115-24Ah常溫循環2167次容量保持率是80%。

錳酸鋰在電動自行車上的應用中——1765系列，12Ah(主要應用于電動自行車）——超級錳酸鋰；14Ah(主要應用于商用電動自行車）——超級錳酸鋰。

21115-24Ah既可應用于電動汽車也可以應用于商用電動自行車，在南亞地區也得到了廣泛應用。這種“雙用”模式大程度地提升了產品利用率，有效的降低了電池成本。21115-20Ah(主要應用于電動自行車）——超級錳酸鋰；21115-24Ah(主要應用于商用電動自行車）——超級錳酸鋰。

1765-12Ah常溫循環1762次容量保持率是70%。

1765-14Ah常溫循環2440次容量保持率是80%，3865次容量保持率是70%。

21115-20Ah常溫循環2611次容量保持率是70%。

錳酸鋰&三元復合材料體系是電動自行車電池的主流技術路線。在電動汽車一些細分領域必占有一席之地。電池回收后，經獨有技術修復，常溫循環性能可達到1500次以上。2018年，輕型車電池銷量800萬組，其中國內420萬組，國外380萬組。加入LMO可提高電池的放電電壓平臺；加入LMO可改善電池的倍率放電性能；加入LMO可改善電池的低溫性能。

錳酸鋰&三元復合材料體系鋰離子電池具有低成本、高放電平臺電壓、良好的倍率放電性能以及低溫性能。目前普遍應用于小型電子產品、充電寶和其他數碼產品中。由于錳酸鋰&三元復合材料體系的特殊性能。目前在可充電電動工具中得到了非常廣泛的應用。

錳酸鋰材料未來的發展趨勢

提高克容量、改善存儲性能、常溫循環和高溫循環性能是未來錳酸鋰材料技術發展的主導方向。據統計2018年錳酸鋰需求量為4萬噸，預計未來三年錳酸鋰需求仍將跳躍式增加，預計2019、2020、2021年需求量分別為8萬噸、15萬噸、20萬噸。