又一條有關投資的消息在新能源車行業(yè)引發(fā)極大關注！近日萬向集團對外披露，計劃投資685.74億元，在浙江蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建年產(chǎn)能80GWh電池項目。與此同時，萬向集團還將投27.45億元，在同樣的地點建“年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目”。兩個項目加起來，投資總額達713億元。

在該“年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目”的環(huán)評報告中，萬向集團還透露了主要的建設內(nèi)容與規(guī)模：在總計8個地塊上建設1座電池研發(fā)和國際創(chuàng)新中心、1座動力電池中試基地及新能源材料實驗室群、1座人才服務中心、1個物流中心、17個標準化電池生產(chǎn)廠房、1座NMP提純工廠和1座電解液配制工廠。

萬向集團擬713億元投新能源

消息一出，整個電池行業(yè)像炸了鍋，各種評論紛至沓來。“萬向輕易不玩鋰電池，一玩就玩大的。如果真是如此，妥妥的鋰電池大佬”、“萬向集團做了幾十年汽車零部件，現(xiàn)在對動力電池一投就是685.74億元，可謂成功了上天，失敗了入地”、“萬向集團此番舉動，算得上上刀山下火海，勇氣可嘉！”

截至目前，萬向集團該項目仍處在“運籌帷幄”的階段，未來在具體的實施過程中是否會存在變數(shù)還未可知。但可以肯定的是，萬向集團巨資投向動力電池領域，意在打造屬于自己的新能源帝國。只不過，在補貼退坡、電池價格及毛利快速下滑的當下，此番投資何時能夠見到收益，還需要打上個問號。

有實力有決心投資電池勝算幾何？

對于鋰電池的生產(chǎn)及制造，萬向集團雖然略顯低調(diào)，但底子不弱。2012年7月，國際鋰電巨頭美國A123因欠債申請破產(chǎn)，鑒于A123在鋰電池領域深厚的技術(shù)積累，受到諸多國際知名企業(yè)哄搶。同年底，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣和德國西門子，以2.57億美元成功購得A123的全部股權(quán)。

從此以后，美國A123變成了萬向A123。然而，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，以磷酸鐵鋰電池作為主業(yè)的美國A123并不像看起來那么美好。不過被萬向收購后，美國A123便將萬向的造車夢的業(yè)務重心放在汽車動力電池領域開發(fā)和積累，并為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供全套的動力電池解決方案上，成效顯著。

相關資料顯示，目前A123獨家的超級納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)，為賽車、12V、48V和客車應用提供了兼具超高功率、長壽命和寬溫度使用范圍的系列化電芯產(chǎn)品。在三元電池產(chǎn)品方面，萬向A123在持續(xù)提高能量密度的同時開發(fā)的多重安全解決技術(shù)，為EV和PHEV提供200-300Wh/kg的長壽命電池產(chǎn)品。

通過收購A123獲得電池核心技術(shù)

2017年2月，萬向A123打敗博世、CATL等同行，獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。經(jīng)此一役，A123打破人們印象中長期以來的“安靜”，表現(xiàn)出了長久以來厚積薄發(fā)的發(fā)展?jié)摿Α４藭r的萬向A123已經(jīng)徹底擺脫了美國A123的影子，活出了自己全新的風采。

研究數(shù)據(jù)顯示，萬向A123今年1-8月動力電池裝機量穩(wěn)步提升，已成功晉升至國內(nèi)裝機前十，以總量318MWh裝機量排在第九的位置。不過相對于寧德時代的9359MWh，比亞迪的5319MWh、國軒高科的1192MWh的裝機量，萬向A123雖然進步的速度很快，但是在總體的裝機量上還有不小的差距。

在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈、亟待控制成本的當下，擁有更大的電池產(chǎn)能，就意味著擁有更大的規(guī)模化優(yōu)勢。在國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃中，預計到今年將會形成30GWh的產(chǎn)能規(guī)模。而到了2020年，其產(chǎn)能規(guī)模將增至50GWh，與特斯拉超級電池工廠目前已竣工投入的產(chǎn)能規(guī)模相當。

而比亞迪的產(chǎn)能擴張則更加的夸張。9月9日，比亞迪在西安舉行30GWh動力電池項目簽約儀式。至此，比亞迪現(xiàn)有、在建以及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達84GWh，產(chǎn)能擴張速度驚人！要知道，截至2017年年底比亞迪的產(chǎn)能僅為16GWh。

比亞迪電池產(chǎn)能擴張速度驚人

萬向集團擬定80GWh的項目，似乎也正是為了對標寧德時代和比亞迪，打造自己在動力電池領域的規(guī)模優(yōu)勢。畢竟年產(chǎn)能80GWh是什么概念？今年1-9月，動力電池裝機量僅為28.7GWh。業(yè)內(nèi)預計，今年全年總裝機量約40GWh。這也意味著，萬向集團僅該項目即可滿足國內(nèi)新能源車整年的需求。

不過話說回來，即使萬向集團該項目最終能夠順利投產(chǎn)，如何拓展下游客戶群體也是萬向集團需要正視的事情。以寧德時代為例，其下游客戶包括大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等國際車企，也包括上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家國內(nèi)車企，渠道資源雄厚。

比亞迪雖然電池外銷開放較晚，但是在今年內(nèi)已取得了不錯的成效，而且其龐大的新能源車產(chǎn)能會消耗掉相當一部分的電池產(chǎn)能。而萬向集團雖然也擁有包括捷豹、菲亞特、通用等下游客戶，而且會自建5萬輛增程式電動車的產(chǎn)能。然而想要消化掉80GWh產(chǎn)能，不開發(fā)幾個大客戶，想來是不可能的。

另外有消息稱，9月通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)的混合動力汽車“別克Velite6”將推遲生產(chǎn)，而該車型推遲生產(chǎn)的原因疑似是萬向集團旗下的生產(chǎn)的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。可見，萬向集團電池技術(shù)雖沉淀良久，但在越來越高的性能要求下，萬向集團還需要在電池技術(shù)上下工夫。

寧德時代與寶馬簽署戰(zhàn)略合作

因此有人提到，“沒用任何跡象表明萬向集團在電池行業(yè)內(nèi)有著明顯競爭優(yōu)勢，無論是在技術(shù)、資金、還是在市場上。”不過值得注意的是，在2017年萬向A123就先后投資美國兩家專注固態(tài)電解質(zhì)的公司，即美國固體動力公司和美國離子材料公司。提前布局固態(tài)電池能否為萬向扳回一城，也未可知。

有資質(zhì)有信仰能否圓夢新能源車？

說完動力電池，再來看萬向集團新能源車項目。萬向集團以汽車零部件起家，被業(yè)內(nèi)認為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。早在1999年，萬向集團宣布進入汽車行業(yè)，并欲打造清潔、廉價的新能源汽車。三年后，萬向汽車成立，并開啟累計近百億元投資的清潔能源研發(fā)及新能源企業(yè)并購等行動。

2014年，萬向1.5億美元收購由先后出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司，并更名為Karma汽車，并在美國南加州的MorenoValley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領域曾經(jīng)與汽車大佬特斯拉分庭抗禮，被不少業(yè)內(nèi)人士稱為特斯拉最強大的勁敵。

萬向生產(chǎn)的豪華混動跑車Karma

2016年12月，萬向拿到國家發(fā)改委批準的第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，獲得了新能源車的造車資格。同年，其研發(fā)的豪華混動跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個經(jīng)銷點面向全球進行銷售。看起來，萬向正向著新能源車既定目標穩(wěn)步邁進。

然而萬向似乎將發(fā)展新能源車的重心完全放在了海外，而在國內(nèi)新能源車領域并沒有多大的建樹。萬向在成功拿到新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)后，可以說已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，甚至被認為是最有實力也最具資歷的“新能源造車勢力”。但到目前為止，萬向集團始終未在國內(nèi)推出及量產(chǎn)某款電動汽車產(chǎn)品。

而萬向在國內(nèi)新能源車市場的過于低調(diào)，也為其發(fā)展新能源車制造了麻煩。11月7日工信部出示首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報，理由是其在獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。

萬向集團稱，被特別公示的萬向電動汽車，是萬向2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關鍵總成技術(shù)而申請獲得。2016年，以萬向集團名義申請獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務已全部由集團公司運營，完成了歷史使命的萬向電動汽車已于兩年前開始做清算，不會造成負面的影響。

哪咤汽車首款量產(chǎn)車下線

不忘過往不畏將來。萬向集團表示，當前萬向潔能&智動戰(zhàn)略全面提速，圍繞清潔能源等產(chǎn)業(yè)變革的前沿領域，邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。初步預計，萬向未來在新能源車領域的總投資將達到2000億元，實現(xiàn)其創(chuàng)始人魯冠球先生的造車夢想。不過相較于其他的造車新勢力，萬向的步履顯得有些滯后。

總的看來，國內(nèi)造車新勢力都在爭搶國內(nèi)新能源車發(fā)展風口的當下，萬向集團雖然已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，但量產(chǎn)進程緩慢。如今國內(nèi)外車企都在加碼新能源汽車，并加快產(chǎn)品量產(chǎn)進程，特別是補貼正式取消后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更加慘烈。如果萬向不趁著最后窗口期實現(xiàn)量產(chǎn)，前景不容樂觀。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，萬向也有后發(fā)的優(yōu)勢，至少避開了早期新能源汽車技術(shù)路線選擇上的搖擺不定，以及技術(shù)落后帶來的品牌掉價，少走了很多的彎路。萬向在新能源車領域已謀劃19年，在各方面都有很好的沉淀，此番大手筆投入到新能源車領域，能否厚積薄發(fā)并且一鳴驚人，讓我們拭目以待。